雖然現(xiàn)在大力提倡環(huán)保，但無奈我們的消費者天生對三缸發(fā)動機有偏見，車企也不能給自己過不去。很多三缸發(fā)動機的車型都一一敗下陣來，不得不換回傳統(tǒng)的四缸發(fā)動機，這樣銷量才能略有提升。六缸發(fā)動機和八缸發(fā)動機是性能車的專屬，和雜貨車關(guān)系不大。所以現(xiàn)在四缸發(fā)動機還是主流，所以好事者問，世界上還有少于三缸的缸嗎？例如雙缸發(fā)動機和單缸發(fā)動機?？梢韵冉o個結(jié)論：可以有。但是為什么不流行呢？那是因為缺點不少，確實很難滿足人們的需求。兩缸發(fā)動機我們都知道三缸發(fā)動機因為抖動被很多人排斥。其實很多人可能不知道，兩缸發(fā)動機比三缸發(fā)動機抖動更大。雙缸發(fā)動機根據(jù)活塞運動方向的一致性分為同步/異步雙缸發(fā)動機，但無論哪種結(jié)構(gòu)，都很難抵消兩個活塞左轉(zhuǎn)帶來的不平衡，這對駕駛舒適性是毀滅性的打擊。但是，有人會說兩缸發(fā)動機省油。其實我覺得不是。由于天生的動力不足，你在駕駛時為了追求更好的動力表現(xiàn)，會不自覺地踩油門，所以一般認為燃油經(jīng)濟性的表現(xiàn)并不那么突出。在哪里可以看到單缸發(fā)動機？毫無疑問，秋天的農(nóng)村，農(nóng)民伯伯開著拖拉機把一袋袋大米從農(nóng)田拉到岸上。單缸發(fā)動機單缸發(fā)動機給我們的印象是聲音大，運行質(zhì)量差，感覺粗糙。對于單缸發(fā)動機來說，這種振動是無法抑制的。喜歡騎摩托車的人應(yīng)該最了解這些感受。雖然雙缸發(fā)動機和單缸發(fā)動機在駕駛舒適性上有先天不足，但一些車企還是會在這方面做出努力。不久前有消息透露，除了常規(guī)的1.0L、1.3L和1.5L三缸發(fā)動機外，豐田還將在新一代雅力士（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上使用1.5L兩缸發(fā)動機和電動機組成混合動力系統(tǒng)。其用意也很明顯。電動機的存在是為了彌補兩缸發(fā)動機的動力不足，具有良好的燃油經(jīng)濟性。作為三缸發(fā)動機的開創(chuàng)者，福特在兩缸發(fā)動機的研發(fā)上不遺余力。在日內(nèi)瓦車展上，福特推出了雙缸發(fā)動機嘉年華（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。其實是三缸發(fā)動機，只是在某些工況下，可以關(guān)閉一個缸來實現(xiàn)兩個缸的工作。為了獲得更好的行駛穩(wěn)定性，發(fā)動機內(nèi)部的發(fā)動機腳、懸掛襯套和飛輪都是全新設(shè)計的。目前為了兼顧動力和燃油性能，四缸發(fā)動機仍將是主流。不知道在新能源汽車發(fā)展受阻的環(huán)境下，減少缸數(shù)的趨勢會不會再次卷起？