在插電式混動、純電動、混合動力中，插電式混動的技術(shù)難度最低。電動混合動力所涉及的專利技術(shù)幾乎被日本的豐田和本田所控制，而這方面的研發(fā)難度和成本也迫使奧迪、寶馬等車企放棄了電動混合動力汽車的研發(fā)，轉(zhuǎn)向純電動或插電式混合動力開發(fā)。目前全球最著名的純電動車品牌有特斯拉、比亞迪、寶馬。而且它們的研發(fā)和制造技術(shù)難度并不低于混合動力汽車，尤其是電驅(qū)動系統(tǒng)、電池系統(tǒng)和電控系統(tǒng)是純電動汽車的三大核心技術(shù)。在純電動汽車的三大核心技術(shù)中，電池系統(tǒng)的管理技術(shù)可能是最難的。這一塊不好控制，純電動車車主分分鐘怕自燃爆炸。插電式混合動力汽車結(jié)合了純電動汽車和傳統(tǒng)燃油汽車的一些特點(diǎn)，但似乎增加了純電動汽車的電驅(qū)動系統(tǒng)，但這種電驅(qū)動系統(tǒng)與純電動汽車有很大不同。插電式混合動力汽車的燃油驅(qū)動系統(tǒng)和電驅(qū)動系統(tǒng)是兩個(gè)完全獨(dú)立的系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)燃油驅(qū)動和電驅(qū)動的獨(dú)立切換。插電式混合動力汽車的電動模式更像是充電驅(qū)動系統(tǒng)，在發(fā)動機(jī)做功后給電池充電，切換到純電動模式后再驅(qū)動車輛。換句話說，插電式混合動力汽車只需要管理電驅(qū)動系統(tǒng)中的電池組，做一套可以自由切換燃油驅(qū)動和電驅(qū)動的控制器，一輛插電式混合動力汽車就完成了。所以，當(dāng)插電式混動在純電動模式下運(yùn)行時(shí)，說它是一輛超大號的“電動玩具車”也不為過。插電式混動的難點(diǎn)主要是燃油和電驅(qū)動的切換邏輯，以及如何保證發(fā)動機(jī)發(fā)揮作用為電池提供最佳充電效率。綜上所述，了解了插電式混合動力的工作原理后，我們就可以知道，在當(dāng)今汽車輕量化設(shè)計(jì)的大背景下，插電式混合動力需要首先保證傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動機(jī)、變速箱、傳動系統(tǒng)等一整套結(jié)構(gòu)，然后在此基礎(chǔ)上增加一個(gè)電池管理組。在這種情況下，如果電池管理組過大，必然會增加汽車的整體重量，這也是插電式混合動力汽車往往較重的原因之一。在這方面，燃油驅(qū)動的插電式混合動力汽車的油耗實(shí)際上會增加。然而，智能汽車公司仍然有辦法解決這個(gè)問題，減少油箱的體積，減少電池管理團(tuán)隊(duì)的規(guī)模。所以插電式混動的工作原理決定了它的續(xù)航不會太高。