1發(fā)動機(jī)氣門間隙過大有什么影響？發(fā)動機(jī)氣門間隙過大，會造成氣門開啟晚、關(guān)閉早，進(jìn)氣量不足，影響發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性。1.發(fā)動機(jī)氣門間隙的預(yù)留是為了防止金屬工件在發(fā)動機(jī)熱的時候因熱膨脹而被卡住。但是，差距太大了。當(dāng)氣門需要打開時，凸輪軸升程的一部分必須首先消除間隙，這使得進(jìn)氣門比正常情況下打開得更晚，關(guān)閉得更早。那么進(jìn)氣口的打開時間和氣門的打開時間應(yīng)該小于正常時間。會導(dǎo)致進(jìn)氣量不足，燃燒不完全，動力性和經(jīng)濟(jì)性損失；2.如果排氣門間隙過大，排氣門會晚開早關(guān)。會造成排氣不充分。氣缸內(nèi)最后一個工作循環(huán)產(chǎn)生的廢氣不能完全排除，也會影響進(jìn)氣，加劇不完全燃燒的傾向；3.發(fā)動機(jī)氣門汽車氣門又稱節(jié)氣門，負(fù)責(zé)向發(fā)動機(jī)輸入燃油，排出廢氣。傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)每個氣缸只有一個進(jìn)氣門和一個排氣門。該設(shè)計具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、維護(hù)方便、低速性能好等優(yōu)點。缺點是動力難以提升，尤其是高速時充氣效率低，性能較弱。為了提高進(jìn)排氣效率，現(xiàn)在廣泛采用多氣門技術(shù)。常見的是每個缸配四個氣門(也有單缸三個或五個氣門的設(shè)計，原理也是一樣的，比如奧迪A6發(fā)動機(jī))。四個氣缸的總數(shù)是16個氣門。我們在汽車資料中經(jīng)常看到的“16V”是指發(fā)動機(jī)有16個氣門。這種多氣門結(jié)構(gòu)容易形成緊湊的燃燒室，噴油器布置在中央，使油氣混合氣燃燒更快更均勻，各氣門重量和開度適當(dāng)減小，氣門開啟或關(guān)閉更快。2發(fā)動機(jī)氣門斷裂的原因發(fā)動機(jī)氣門斷裂的原因如下：1。燃料不合格；汽油中有一種化學(xué)成分叫烯烴，容易氧化形成膠體。烯烴含量過高的汽油容易在進(jìn)氣門和燃燒室形成積碳，會堵塞氣門的運動。嚴(yán)重時，當(dāng)閥門處于高溫時，會導(dǎo)致導(dǎo)管中出現(xiàn)發(fā)卡，從而導(dǎo)致閥門破裂事故。2.氣門和氣門導(dǎo)管之間的配合間隙不標(biāo)準(zhǔn)；如果配合間隙過小，高溫時閥門與導(dǎo)管的膨脹系數(shù)不同，會造成閥門在導(dǎo)管內(nèi)運動阻力過大，導(dǎo)致閥門斷路失效；如果閥門和導(dǎo)管之間的配合間隙太大，有時閥門會在高速下斷裂。3.導(dǎo)管和閥門的質(zhì)量問題；它們在高溫下膨脹不均勻，導(dǎo)致氣門在高速下開裂，也導(dǎo)致氣門破裂。4.氣門彈簧的彈性減弱；當(dāng)氣門高速運動時，微弱的彈力不能使氣門瞬間復(fù)位，造成氣門破裂事故；5.氣門鎖夾脫落；如果氣門彈簧彈力過大，氣門回位時氣門頭和鎖夾產(chǎn)生的沖擊力過大，導(dǎo)致氣門頭和鎖夾過早磨損，氣門鎖夾脫落，不排除是氣門本身的質(zhì)量問題；6.氣缸蓋潤滑不良；如果潤滑油質(zhì)量太差或氣缸蓋供油量太少，就不能在高溫下起到應(yīng)有的潤滑減摩作用。如果有少量的積碳和污泥，閥門就不能很好的回位，會導(dǎo)致一系列的機(jī)械事故。7.活塞和氣門積碳過多；造成積碳過多的情況有很多，比如油質(zhì)不好、混合氣太多、火花塞燒壞等。由于積碳過多，閥門無法關(guān)閉或堵塞，會導(dǎo)致閥門破裂的機(jī)械事故；8.粗暴的駕駛習(xí)慣；有些車主喜歡在車?yán)涞臅r候猛踩油門。此時很難及時供給潤滑油，導(dǎo)致冷卻排氣閥和導(dǎo)管的潤滑油不足，導(dǎo)致

有些車主喜歡在車?yán)涞臅r候猛踩油門。此時難以及時供給潤滑油，導(dǎo)致冷卻排氣門和導(dǎo)管的潤滑油不足，導(dǎo)致溫度急劇上升，氣門在導(dǎo)管中無法正常運動，導(dǎo)致活塞撞氣門，造成嚴(yán)重的機(jī)械事故；9.氣門正時偏差；當(dāng)氣門正時錯位，在氣門應(yīng)該關(guān)閉的時候沒有關(guān)閉，向上的活塞就會撞擊氣門，導(dǎo)致氣門破裂，活塞報廢。10.氣門間隙過大；這種情況和上一種有點類似。氣門間隙過大導(dǎo)致凸輪和搖臂在高速時無法準(zhǔn)確控制氣門的開啟和關(guān)閉，從而導(dǎo)致與活塞碰撞，發(fā)生嚴(yán)重的機(jī)械事故。