1發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙過(guò)大有什么影響？發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙過(guò)大，會(huì)造成氣門開啟晚、關(guān)閉早，進(jìn)氣量不足，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。1.發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙的預(yù)留是為了防止金屬工件在發(fā)動(dòng)機(jī)熱的時(shí)候因熱膨脹而被卡住。但是，差距太大了。當(dāng)氣門需要打開時(shí)，凸輪軸升程的一部分必須首先消除間隙，這使得進(jìn)氣門比正常情況下打開得更晚，關(guān)閉得更早。那么進(jìn)氣口的打開時(shí)間和氣門的打開時(shí)間應(yīng)該小于正常時(shí)間。會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣量不足，燃燒不完全，動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性損失；2.如果排氣門間隙過(guò)大，排氣門會(huì)晚開早關(guān)。會(huì)造成排氣不充分。氣缸內(nèi)最后一個(gè)工作循環(huán)產(chǎn)生的廢氣不能完全排除，也會(huì)影響進(jìn)氣，加劇不完全燃燒的傾向；3.發(fā)動(dòng)機(jī)氣門汽車氣門又稱節(jié)氣門，負(fù)責(zé)向發(fā)動(dòng)機(jī)輸入燃油，排出廢氣。傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)氣缸只有一個(gè)進(jìn)氣門和一個(gè)排氣門。該設(shè)計(jì)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、維護(hù)方便、低速性能好等優(yōu)點(diǎn)。缺點(diǎn)是動(dòng)力難以提升，尤其是高速時(shí)充氣效率低，性能較弱。為了提高進(jìn)排氣效率，現(xiàn)在廣泛采用多氣門技術(shù)。常見(jiàn)的是每個(gè)缸配四個(gè)氣門(也有單缸三個(gè)或五個(gè)氣門的設(shè)計(jì)，原理也是一樣的，比如奧迪A6發(fā)動(dòng)機(jī))。四個(gè)氣缸的總數(shù)是16個(gè)氣門。我們?cè)谄囐Y料中經(jīng)?？吹降摹?6V”是指發(fā)動(dòng)機(jī)有16個(gè)氣門。這種多氣門結(jié)構(gòu)容易形成緊湊的燃燒室，噴油器布置在中央，使油氣混合氣燃燒更快更均勻，各氣門重量和開度適當(dāng)減小，氣門開啟或關(guān)閉更快。2發(fā)動(dòng)機(jī)氣門斷裂的原因發(fā)動(dòng)機(jī)氣門斷裂的原因如下：1。燃料不合格；汽油中有一種化學(xué)成分叫烯烴，容易氧化形成膠體。烯烴含量過(guò)高的汽油容易在進(jìn)氣門和燃燒室形成積碳，會(huì)堵塞氣門的運(yùn)動(dòng)。嚴(yán)重時(shí)，當(dāng)閥門處于高溫時(shí)，會(huì)導(dǎo)致導(dǎo)管中出現(xiàn)發(fā)卡，從而導(dǎo)致閥門破裂事故。2.氣門和氣門導(dǎo)管之間的配合間隙不標(biāo)準(zhǔn)；如果配合間隙過(guò)小，高溫時(shí)閥門與導(dǎo)管的膨脹系數(shù)不同，會(huì)造成閥門在導(dǎo)管內(nèi)運(yùn)動(dòng)阻力過(guò)大，導(dǎo)致閥門斷路失效；如果閥門和導(dǎo)管之間的配合間隙太大，有時(shí)閥門會(huì)在高速下斷裂。3.導(dǎo)管和閥門的質(zhì)量問(wèn)題；它們?cè)诟邷叵屡蛎洸痪鶆?，?dǎo)致氣門在高速下開裂，也導(dǎo)致氣門破裂。4.氣門彈簧的彈性減弱；當(dāng)氣門高速運(yùn)動(dòng)時(shí)，微弱的彈力不能使氣門瞬間復(fù)位，造成氣門破裂事故；5.氣門鎖夾脫落；如果氣門彈簧彈力過(guò)大，氣門回位時(shí)氣門頭和鎖夾產(chǎn)生的沖擊力過(guò)大，導(dǎo)致氣門頭和鎖夾過(guò)早磨損，氣門鎖夾脫落，不排除是氣門本身的質(zhì)量問(wèn)題；6.氣缸蓋潤(rùn)滑不良；如果潤(rùn)滑油質(zhì)量太差或氣缸蓋供油量太少，就不能在高溫下起到應(yīng)有的潤(rùn)滑減摩作用。如果有少量的積碳和污泥，閥門就不能很好的回位，會(huì)導(dǎo)致一系列的機(jī)械事故。7.活塞和氣門積碳過(guò)多；造成積碳過(guò)多的情況有很多，比如油質(zhì)不好、混合氣太多、火花塞燒壞等。由于積碳過(guò)多，閥門無(wú)法關(guān)閉或堵塞，會(huì)導(dǎo)致閥門破裂的機(jī)械事故；8.粗暴的駕駛習(xí)慣；有些車主喜歡在車?yán)涞臅r(shí)候猛踩油門。此時(shí)很難及時(shí)供給潤(rùn)滑油，導(dǎo)致冷卻排氣閥和導(dǎo)管的潤(rùn)滑油不足，導(dǎo)致

有些車主喜歡在車?yán)涞臅r(shí)候猛踩油門。此時(shí)難以及時(shí)供給潤(rùn)滑油，導(dǎo)致冷卻排氣門和導(dǎo)管的潤(rùn)滑油不足，導(dǎo)致溫度急劇上升，氣門在導(dǎo)管中無(wú)法正常運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致活塞撞氣門，造成嚴(yán)重的機(jī)械事故；9.氣門正時(shí)偏差；當(dāng)氣門正時(shí)錯(cuò)位，在氣門應(yīng)該關(guān)閉的時(shí)候沒(méi)有關(guān)閉，向上的活塞就會(huì)撞擊氣門，導(dǎo)致氣門破裂，活塞報(bào)廢。10.氣門間隙過(guò)大；這種情況和上一種有點(diǎn)類似。氣門間隙過(guò)大導(dǎo)致凸輪和搖臂在高速時(shí)無(wú)法準(zhǔn)確控制氣門的開啟和關(guān)閉，從而導(dǎo)致與活塞碰撞，發(fā)生嚴(yán)重的機(jī)械事故。