早期的渦輪增壓發(fā)動機停車后不能立即熄火，而現(xiàn)代的渦輪增壓發(fā)動機停車后可以立即熄火。早期渦輪增壓發(fā)動機的設(shè)計并不完善，也沒有自動延遲程序。渦輪增壓器中的渦輪在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時由高溫廢氣驅(qū)動，渦輪最高轉(zhuǎn)速可達(dá)20萬轉(zhuǎn)/分。但在正常路況下，渦輪會達(dá)到幾萬轉(zhuǎn)。如此高的溫度必須始終通過循環(huán)冷卻液的對流來冷卻，否則渦輪增壓器內(nèi)部的浮動軸承會因高溫而燒結(jié)。一旦浮動軸承燒結(jié)，油封損壞，渦輪增壓器就會泄漏，造成損壞。所以早期的渦輪增壓發(fā)動機在熄火前需要怠速幾分鐘，以保持冷卻液循環(huán)不中斷，保證渦輪及時冷卻。現(xiàn)代渦輪增壓發(fā)動機一般設(shè)計有熄火延遲程序，不需要怠速散熱。為了防止發(fā)動機在激烈行駛后因熄火而繼續(xù)散熱，現(xiàn)代渦輪增壓發(fā)動機通常有兩套循環(huán)冷卻系統(tǒng)，其中一套是傳統(tǒng)的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，另一套使用電動水泵散熱。熄火后，電池驅(qū)動水泵散熱。很多車主在發(fā)動機熄火后，依然能聽到車廂里嗡嗡的聲音。這是一個電延時程序，當(dāng)溫度降到設(shè)計溫度時會自動關(guān)機。雖然現(xiàn)代發(fā)動機設(shè)計了自動熄火程序，但在非常激烈的行駛條件下，還是建議怠速運轉(zhuǎn)給渦輪增壓器降溫，因為電子水泵的散熱效果和效率是發(fā)動機水泵無法比擬的。