五菱星辰混動值得購買，省油還好看。

首先它是五菱的銀標車型，其次這臺車在去年9月份上市，到今年6月份它賣了接近10萬臺，有非常高的銷量，主要是基于這臺車打造混動，意味著，五菱可以幫更多的中國老百姓省油，因為這臺車的外觀和內飾，和老版車型幾乎沒有區(qū)別，所以我們單刀直入，直接從動力系統(tǒng)開始講：

其實混動系統(tǒng)有很多種結構，P0，P1，P2，P3這個代表了電機在發(fā)動機和變速箱上的位置，這個聽起來是不是很難理解，其實我勸大家完全沒必要記，因為我們都不是工程師。

作為用戶，只需要記住，混動就是發(fā)動機加電機，發(fā)動機與電機的關系，就像兩個和尚抬水，能者多勞，誰的能力強，水桶就往誰的方向多傾斜一些，畢竟每一臺混動車，它們的硬件性能不一樣，工程師的標定邏輯也不一樣，比如說一臺混動車型，如果它的電機性能足夠強，那么它一臺混動車也，可以有開起來更接近電動車的感覺。

五菱星辰混動版這臺車混動系統(tǒng)的結構是P1加P3，說的好理解一點，就和本田的那套混動系統(tǒng)的結構是類似的，相較豐田結構，但是它整個結構更加簡單，技術實現(xiàn)的更加容易。

所以我們很多中國車企，比如說比亞迪的DMI系統(tǒng)，也使用的就是這種結構，這套系統(tǒng)的工作邏輯是盡可能讓電機多工作，因為電機工作越多，它更有接近純電動車的駕駛感受，所以這臺車的扭距非常大320牛米，相較本田，豐田，甚至比亞迪的電機要有數(shù)據(jù)上的優(yōu)勢。

混動車之所以省油，除了電機可以幫助發(fā)動機，分擔部分工作，另一方面是，發(fā)動機也要做到盡可能的高效，所以混動系統(tǒng)，它們都使用的是高熱效率發(fā)動機。

比如五菱星辰混動版的這臺2.0升的自然吸氣發(fā)動機，它的熱效率做到了41%，和本田，豐田的高熱效率發(fā)動機的效率一樣，不過誰無法違背物理定律，因為這種發(fā)動機，需要活塞進口的多做工，所以它們都采用了長型的設計。

不過這種發(fā)動機有一個缺點，就是它們的馬力和扭矩并不強，車輛在高速巡航時，發(fā)動機保持一個勻速運轉，是它們最高效的工作區(qū)間，這臺車使用了電磁式的DHT變速箱，單檔并不奇怪，最主要的是，這臺車使用了電磁式離合器。

這項技術可以切換車輛的動力來源，比如說電機直驅車輛，發(fā)動機直驅車輛和發(fā)動機與電機共同驅動車輛，相較以前的液壓式離合器，電磁式離合器可以讓這個切換，動作變得更加快速和高效。

可能有人會問，用了電磁離合器，對我們開車有什么影響。

它就是讓你感受不到，電機和發(fā)動機切換的過程，整個過程非常的自然和高效。

新能源汽車是大勢所趨，我國往純電轉型的過程中，混動車型會存在很長一段時間，五菱這套系統(tǒng)不僅支持HEV，還支持PHEV，也就是插電混動。

目前在國內的新能源市場，出現(xiàn)兩種技術路線，一種是比亞迪和五菱，這樣的單檔變速器，另一種是，長城和長安它們的多檔變速器，未來我國的混動市場，也有可能是百花齊放，也有可能是多選1的結果，目前誰也說不準，但是有一點可以肯定，那些老百姓買得起用得起，用起來，真正省油的混動系統(tǒng)才能生存下來。