Porsche Active Aerodynamics保時捷主動空氣動力學系統(tǒng)算得上是外觀設(shè)計中的一項隱藏“干貨”了。Taycan的車頭配備了一個主動式的空氣導流板，可以根據(jù)不同的使用環(huán)境，根據(jù)當時的需要，自動的完成開啟和閉合。

既然聊到了空氣動力學，那么風阻系數(shù)就不得不提了。Taycan的整備質(zhì)量為2338kg，由于是純電動車型，所以始終難以擺脫“超重”的命運。相信不少車迷都知道，很多超跑的風阻系數(shù)其實并不低，那是因為輕量化的車身需要一定的空氣下壓力，從而穩(wěn)定行駛過程中的車身。所以對于Taycan來說，沉重的身段也許還是個不小的“優(yōu)勢”，但前提是需要更低的風阻系數(shù)作為支撐，所以Taycan擁有0.22Cd的超低風阻系數(shù)。

盡管保時捷在800V系統(tǒng)的批量生產(chǎn)方面處于領(lǐng)先地位，但它并不是唯一的800V系統(tǒng)，因為歐洲豪華車計劃的技術(shù)路線是基于800V的。可以看出，瑪莎拉蒂集團路線圖上規(guī)劃的所有Bev版本的“小藍車”都是基于EM 800V的，因此，在taycan之后，法拉利瑪莎拉蒂寶馬taycan有一種沉重的腳感，日常駕駛的動力不是突兀的，非常低調(diào)，有點像一個偉大的文件的自吸發(fā)動機。如果你只是暫時擊中，你可以讓它失望。它看起來像你駕駛一個偉大的板塊與軌道！關(guān)鍵是，這種鋼板加速非?？?，坐在上面非常舒適。

這才是旅游的真諦！性能可以在最快和最慢時保持穩(wěn)定，相差僅為0.8；在意大利的Nardo賽道上，taycan使用ultra-800V充電技術(shù)，在24小時內(nèi)以平均200km/h的速度連續(xù)行駛3425km，除更換駕駛員和裝載外，不停車。

在26.0200公里/小時的連續(xù)彈射開始后，泰康的程說他的毅力是不夠的。事實上，它是一塊完整的黑色玻璃，因為它是一塊，具有很好的視覺外觀。隔熱性能已經(jīng)過很好的測試。那一天在大連的時間很好，車里沒有躲避烈日的壓力，算了吧，打開手機瀏覽器，靈活輸入兩個關(guān)鍵詞“大連夜市”。

在閱讀了前面的答案后，我忍不住說保時捷很好。現(xiàn)在K兄弟開始工作并測試保時捷taycan。首先，即使你的銀行卡沒有120萬美元，也不要急于關(guān)閉頁面。它可以被歸類為奢侈品。該標志也有歷史和沉淀。如果您想考慮性價比或與TAycan Turbo S（0.2秒8）進行艱難比較，taycan 4S加上“入門級”的價格與之前的實際駕駛體驗沒有明顯差異，不會顯示“更低”。