Hello，大家好呀，我是洋蔥圈的“老新人”馬寧。為啥是“老新人”呢？新，自然因?yàn)槲沂莿倓側(cè)肼氀笫[圈的新員工；而老，顧名思義，我的年紀(jì)在公司里應(yīng)該算是比較大的了（心疼自己一分鐘）。當(dāng)然，小伙伴們也可以叫我“大肚子Martin”，沒(méi)辦法，還是遭了中年油膩的“毒手”。 好了，現(xiàn)在我們也算認(rèn)識(shí)了，那別的不多說(shuō)，我們言歸正傳。

追求更快更強(qiáng) 是深埋在人類基因里的本能，所在我們一直在不斷 探索 研究，來(lái)突破速度極限。飛機(jī)火箭確實(shí)很快，但不在我們討論的范圍內(nèi)，因?yàn)槲覀兪且粋€(gè)專業(yè)的 汽車 媒體，肯定得聊聊 汽車 能有多快。

內(nèi)燃機(jī)誕生至今已經(jīng)有一百多年的 歷史 ，通過(guò)工程師們不懈地努力，現(xiàn)在似乎遇到了發(fā)展瓶頸，潛力已經(jīng)被挖掘得差不多了。那么 燒油的車能做到多快 ？量產(chǎn)車?yán)锊技拥纤闶亲钪倪x手了，無(wú)論以前的 威航 還是新的 Chiron ， 百公里加速 都能做到驚人的 2.5秒 左右。

不過(guò)代價(jià)也是挺大的，看看它的發(fā)動(dòng)機(jī)， 8.0升、四渦輪增壓、W型排列的16個(gè)缸， 結(jié)構(gòu)和技術(shù)已經(jīng)復(fù)雜到無(wú)以復(fù)加的地步了，而且成本更是賊拉的高，動(dòng)輒 幾千萬(wàn)元的售價(jià) ，一般的富豪都無(wú)福消受。

好像對(duì)于量產(chǎn)車來(lái)說(shuō)，這樣基本已經(jīng)是天花板了， 還能更快嗎？燃油發(fā)動(dòng)機(jī)很難做到了。好在還有電動(dòng)機(jī)， 它為工程師們打開(kāi)了新的天地。由于電動(dòng)機(jī)天生的物理特性所致，想要 汽車 跑得更快，似乎也不是什么難事了。以前 百萬(wàn)級(jí)甚至千萬(wàn)級(jí)超跑才能達(dá)到的極致性能，現(xiàn)在可能幾十萬(wàn)的電動(dòng)車就可以搞定了。

也許很多人會(huì)對(duì)此嗤之以鼻，覺(jué)得電動(dòng)車連個(gè)聲浪都沒(méi)有、也感受不到機(jī)械的碰撞，還聞不到汽油燃燒后發(fā)出的獨(dú)特味道，用說(shuō)爛了的一句話來(lái)形容，就是 “開(kāi)起來(lái)沒(méi)有靈魂”。

但這就是事實(shí)，就是大勢(shì)所趨，再過(guò)十幾年或者幾十年，滿大街都是新能源車，燃油車也就只能靜靜地在博物館，或者車庫(kù)里安度余年了，所以 我們要盡早適應(yīng)時(shí)代和技術(shù)發(fā)展帶來(lái)的變化。

廢話好像有點(diǎn)多，卻都是我的有感而發(fā)，還請(qǐng)不接受的朋友輕拍。下面必須回歸正題了，我們就來(lái)看看 電動(dòng)車 到底能做到多快， 百公里加速TOP 10 榜單立刻安排上！

特斯拉Roadster

百公里加速時(shí)間：1.9秒

預(yù)計(jì)起售價(jià)：20萬(wàn)美元

特斯拉的轎車都能有那么“變態(tài)”的加速成績(jī)，身為其首款跑車的Roadster，能夠拿下頭把交椅，完全在預(yù)料之中。

其實(shí)這款車早在2017年就已經(jīng)亮相了，但是卻 一再跳票 ，讓想買它的人心一直在懸著，馬斯克你的內(nèi)心不會(huì)痛嗎？此前預(yù)計(jì)新車將在今年推出，但 交付時(shí)間又被推遲到了2022年 ，想體驗(yàn)前所未有的加速感受，還得再耐心地等等。

新車亮相時(shí)發(fā)布的參數(shù)相當(dāng)驚人， 四驅(qū)、三電機(jī)、10000?！っ?、百公里加速1.9秒、200千瓦時(shí)電池組，還有1000公里的續(xù)航。 也不知道當(dāng)年吹的牛X，到時(shí)候能否實(shí)現(xiàn)，或者說(shuō)能實(shí)現(xiàn)其中的幾項(xiàng)？不過(guò)從剛剛開(kāi)啟預(yù)售的Model S Plaid來(lái)看，加速應(yīng)該不成問(wèn)題了。

除了逆天的性能，還有一件事讓特斯拉Roadster好好地出了回名，就是2018年， 馬斯克用自己公司制造的獵鷹重型火箭把一輛Roadster送上了太空 ，不得不佩服馬斯克的腦洞，還有什么他不敢玩的嗎？

特斯拉Model S Plaid

百公里加速時(shí)間：2.1秒

預(yù)售價(jià)：117.49萬(wàn)元起

不好意思， 第二名還是特斯拉 ，看來(lái)馬斯克真的是個(gè)狂熱性能愛(ài)好者。 9月24日，特斯拉Model S Plaid開(kāi)始在國(guó)內(nèi)接受預(yù)定，預(yù)售價(jià)為117.49萬(wàn)元起。

新車在外觀和內(nèi)飾上基本沒(méi)有什么變化，最吸引眼球的，自然就是那幾項(xiàng)關(guān)鍵參數(shù)了： 續(xù)航里程840+、最高時(shí)速320km/h、百公里加速2.1秒 ，我們暫且就按2.1秒算吧。這絕對(duì)是一個(gè)極為驚人的數(shù)字了，別說(shuō)是同價(jià)位，就算比它貴十幾倍的超跑，也會(huì)在百公里加速時(shí)被虐。

再看看其他數(shù)據(jù)，新車有三個(gè)電機(jī)，支持四驅(qū)，綜合 最大功率超過(guò)1100馬力 ，電池組容量將超過(guò)100千瓦時(shí)。

特斯拉Model S

Performance高性能版

百公里加速時(shí)間：2.5秒

售價(jià)：85.69萬(wàn)元

再次不好意思，因?yàn)?第三名還是特斯拉 。在Plaid來(lái)之前，Model S Performance高性能版就代表了特斯拉的最高性能，百公里加速 2.5秒 已經(jīng)非?？炝耍蛶浊f(wàn)的布加迪處于同一水平。

這款車我們已經(jīng)太熟悉了，現(xiàn)在滿大街跑，所以就不多做介紹了，關(guān)鍵參數(shù)了解一下就好。它配備前后雙電機(jī)， 總功率487千瓦，總扭矩844?！っ?， 四輪驅(qū)動(dòng)。電池組容量 100千瓦時(shí) ，續(xù)航里程 650公里 。

并列第3名

Lucid Air

百公里加速時(shí)間：2.5秒

售價(jià)：8萬(wàn)~16.9萬(wàn)美元

不容易，這回終于不是特斯拉了。可Lucid Air又是啥？根本沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)呀。所以得先對(duì)這個(gè)公司來(lái)個(gè)簡(jiǎn)單的介紹。

其實(shí)Lucid Motors公司和特斯拉有著很深的淵源。該公司原名叫做Atieva，2007年在美國(guó)硅谷創(chuàng)立， 創(chuàng)始人是特斯拉創(chuàng)立董事和電池系統(tǒng)部門VP謝家鵬，首席技術(shù)官Peter Rawlinson是前特斯拉Model S的首席工程師 。也不知馬老板對(duì)此作何感想？

一開(kāi)始這個(gè)公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)是 為所有Formula E賽車隊(duì)生產(chǎn)高性能電池 ，這也為它奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

雖然Lucid Air是它的 首款電動(dòng)車 產(chǎn)品，但能看出外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)都比較成熟了， 前衛(wèi)科幻 的感覺(jué)也符合當(dāng)下的潮流。

參數(shù)方面，最大功率 1080馬力 ，百公里加速 2.5秒 ，電池組容量 113千瓦時(shí) ，最高續(xù)航里程 830公里 左右。

新車采用 900V電氣架構(gòu)，比Taycan的800V還高 ，所以充電速度能夠得到保障。它的直流快充功率能夠達(dá)到300W， 快充20分鐘，就能有483公里的續(xù)航 ，還是非常實(shí)用的。

價(jià)格方面，補(bǔ)貼前售價(jià)為 8萬(wàn)~16.9萬(wàn)美元 ，頂配比ModelS Plaid貴了一些。所以雖然這款車長(zhǎng)得不錯(cuò)，性能也很出眾， 但價(jià)格和品牌可能都會(huì)成為它在市場(chǎng)上的桎梏，今后該怎么辦需要好好考慮， 畢竟一款車生產(chǎn)出來(lái)是要往出賣的。

特斯拉Model X

Performance高性能版

百公里加速時(shí)間：2.8秒

售價(jià)：87.29萬(wàn)元

看完一個(gè)新品牌，我們又得回到特斯拉了。這回是Model X，一款體型龐大的SUV能做到 2.8秒 的百公里加速，真的是太牛了，甚至?xí)屓水a(chǎn)生膜拜特斯拉的沖動(dòng)。

和第三名的Model S Performance高性能版一樣，Model X高性能版也采用了前后雙電機(jī)的形式，總功率達(dá)到 577千瓦 ，四輪驅(qū)動(dòng)，電池組容量 100千瓦時(shí) ，續(xù)航里程 550公里 。

除了性能之外，Model X還有一個(gè)比較吸引人的設(shè)計(jì)，就是那一對(duì) 鷗翼門 ，確實(shí)非常拉風(fēng)，但同時(shí)也為不少網(wǎng)友的段子提供了素材， 垃圾桶同款 車門也是讓人醉了。

保時(shí)捷Taycan Turbo S

百公里加速時(shí)間：2.8秒

售價(jià)：179.80萬(wàn)元

前幾名里，特斯拉真是出盡了風(fēng)頭，這讓傳統(tǒng)跑車廠商情何以堪？好在還有保時(shí)捷在撐著門面。雖然只是并列第5名，但 2.8秒 的加速成績(jī)也是很不錯(cuò)了。

雖然沒(méi)有渦輪增壓了，但保時(shí)捷還是給它冠以“Turbo S”的名稱，因?yàn)檫@就是性能的保證，即使是一輛電動(dòng)車，看到“Turbo S”的字樣，也絕對(duì)讓人不可小覷。前后雙電機(jī)、四驅(qū)、總功率 560千瓦 、總扭矩 1050牛·米 ，還有2.8秒的百公里加速，這樣的參數(shù)絕對(duì)不辱保時(shí)捷的名聲。

其他數(shù)據(jù)方面，電池組容量 93.4千瓦時(shí) ，續(xù)航里程 462公里 ，好像續(xù)航里程有點(diǎn)拿不出手，但只要它是保時(shí)捷就夠了，而且還是 保時(shí)捷首款純電跑車 ，開(kāi)出去足夠有面兒了，誰(shuí)還會(huì)在乎它能開(kāi)多遠(yuǎn)。況且買Taycan的人，家里肯定不止一輛車，想開(kāi)遠(yuǎn)點(diǎn)，換別的豪車就行了。

保時(shí)捷Taycan Turbo

百公里加速時(shí)間：3.2秒

售價(jià)：149.80萬(wàn)元

有了Turbo S，怎么可以沒(méi)有Taycan Turbo？名字中少了一個(gè)S，百公里加速只是 慢了0.4秒 ，但價(jià)格也 便宜了30萬(wàn) ，看起來(lái)還是挺劃算的。

從硬件配置來(lái)看，Taycan Turbo與Turbo S的區(qū)別也很小，同樣的前后雙電、四驅(qū)，同樣的 93.4千瓦時(shí) 電池組和 462公里 的續(xù)航。只是電機(jī)的輸出略小一些，最大功率 500千瓦 ，最大扭矩850牛·米，分別少了60千瓦和200?！っ?。

2.8秒和3.2秒 的百公里加速，其實(shí)體感上的區(qū)別應(yīng)該非常小，一般人不會(huì)察覺(jué)到的，但30萬(wàn)元的差價(jià)可是實(shí)打?qū)嵉?。不過(guò)買這車的人，應(yīng)該也不太會(huì)在乎這點(diǎn)錢。

特斯拉Model 3

Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版

百公里加速時(shí)間：3.4秒

售價(jià)：41.98萬(wàn)元

對(duì)，沒(méi)錯(cuò)，又是特斯拉，這次是最 入門 的Model 3，可能用“入門”來(lái)表示，會(huì)讓很多超跑受到更大的刺激。 3.4秒 的百公里加速，還真沒(méi)有幾款傳統(tǒng)超跑能超過(guò)它。再看看它 40萬(wàn)的售價(jià) ，絕對(duì)是拉仇恨。

也不知道特斯拉為什么要把名字起這么長(zhǎng)，估計(jì)很少有人能把這款車的名字說(shuō)全吧。不過(guò)這都不重要，只要知道它的 加速能跟超跑平起平坐 就夠了。

硬件上，Model3 Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版有著前后雙電機(jī)，四驅(qū)，總功率 340千瓦 ，總扭矩 639?！っ?。其續(xù)航里程高達(dá) 600公里 ，很好地兼顧了性能和實(shí)用性。

特斯拉Model S長(zhǎng)續(xù)航版

百公里加速時(shí)間：3.8秒

售價(jià)：75.69萬(wàn)元

第9名還是特斯拉，也就是最入門的Model S，請(qǐng)?jiān)彛矣钟昧恕叭腴T”一詞，因?yàn)檫@是事實(shí)，我也沒(méi)有進(jìn)行夸大，只能說(shuō)特斯拉太猛了。

Model S長(zhǎng)續(xù)航版也是前后雙電機(jī)的配置，總功率 487千瓦 ，總扭矩 844牛·米 ，電池組容量 100千瓦時(shí) ，續(xù)航里程 660公里 。各方面都堪稱完美了，同價(jià)位沒(méi)有對(duì)手，難怪特斯拉能賣得這么好，真是讓人欲罷不能啊。

第10名

比亞迪漢EV

四驅(qū)高性能版旗艦型

百公里加速時(shí)間：3.9秒

售價(jià)：27.95萬(wàn)元

非常高興能夠在前十的榜單中看到自主品牌的身影，值得我們啪啪啪……地 為其鼓掌 。除了它是 唯一的自主車型 之外，比亞迪漢也是本文中 售價(jià)最便宜 的車。能夠用20多萬(wàn)的價(jià)格換來(lái)這樣的加速性能，真是超值了。

比亞迪可以做出更快的車嗎？答案是肯定的。 曾經(jīng)廠商的工作人員也表示過(guò)，電動(dòng)車做得很快其實(shí)并不難，技術(shù)上完全沒(méi)問(wèn)題，他們可以把漢的百公里加速提升到2秒多，而且漢的整體架構(gòu)可以滿足要求。但一款 量產(chǎn)車 是要對(duì)成本、電池重量、續(xù)航、耐久性等各個(gè)方面進(jìn)行 綜合考量 的，不能一味求快， 均衡才是最佳解決方案 。

確實(shí)， 不是所有品牌都像特斯拉那么激進(jìn) ，比亞迪就充分為廣大普通國(guó)內(nèi)消費(fèi)者考慮了，妥妥的良心企業(yè)。不過(guò)我們還是 支持比亞迪搞出一個(gè)加速媲美特斯拉的車型 ，可以不為銷量，一是可以作為品牌圖騰般的存在，提升品牌價(jià)值；二是可以打壓一下特斯拉囂張的氣焰。

是不是有點(diǎn)唯恐天下不亂的意思了？不能這么腹黑，還是看看漢EV四驅(qū)高性能版旗艦型這款車吧。采用了 比亞迪最新的設(shè)計(jì)理念 ，好不好看另說(shuō)，起碼開(kāi)在路上是比較吸引眼球的。

個(gè)人認(rèn)為內(nèi)飾就不是那么妥當(dāng)了，無(wú)論設(shè)計(jì)還是顏色搭配，都透露出一股 汽配城范兒 ，不是一個(gè)大廠應(yīng)有的表現(xiàn)，希望比亞迪今后能在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上多下點(diǎn)功夫。

動(dòng)力系統(tǒng)也采用了前后雙電機(jī)的形式，總功率 363千瓦 ，總扭矩 680牛·米 。電池值得一說(shuō)，是 比亞迪自家的刀片電池 ，據(jù)資料顯示，相比一般的鋰電池，比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池在 安全性和單體能量密度上都有提升 。漢EV四驅(qū)高性能版旗艦型電池容量 76.9千瓦時(shí) ，能帶來(lái) 550公里 的續(xù)航里程。

都說(shuō)電動(dòng)車讓性能成本大大降低，讓大家少了那一份對(duì)于高性能的敬畏。其實(shí)換個(gè)角度來(lái)看，它何嘗不是一件好事呢？消費(fèi)者花更少的錢就能享受到更高的性能，這是 科技 為我們帶來(lái)的紅利，盡情享受就完了，別想那么多！

看到特斯拉在前十包攬六席，很多人肯定會(huì)覺(jué)得特斯拉太厲害了，也暗暗為自主品牌捏一把汗。其實(shí)本文的意義不是讓人失去信心，而是想要起到激勵(lì)的作用。當(dāng)初將特斯拉引入國(guó)產(chǎn)，就是要引發(fā)“鯰魚效應(yīng)”，促進(jìn)國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰，這樣才能推動(dòng)自主品牌更好地發(fā)展。

最后要說(shuō)一下，本文中的車型都是大眾化的量產(chǎn)車（Roadster也是即將量產(chǎn)），沒(méi)有將一些概念車或非量產(chǎn)車包括在內(nèi)，比如蔚來(lái)的EP9、被鼴鼠（Richard Hammond）撞壞的Rimac等等；可能還有一些不知名的小廠打造的超強(qiáng)車型超出了我的知面，還請(qǐng)各路大神幫我補(bǔ)補(bǔ)課。