到2013年9月， 高爾夫 汽車在歐洲的銷量已經(jīng)超過34萬輛，牢牢占據(jù)歐洲汽車銷量榜首。不僅消費者追捧，汽車媒體人也愛不釋手。在接連獲得2013年世界汽車大獎和2013年歐洲年度汽車大獎后，就連一向護犢的日本媒體也將日本2013年度汽車大獎頒給了 高爾 夫7。

是什么魅力讓高爾夫7如此受追捧？國產(chǎn)高爾夫7還能保持同樣的品質(zhì)嗎？扭力懸架對車輛操控性和舒適性有什么影響？今天我們就通過細致的體驗和專業(yè)的測試來尋找答案。在進入詳細評測之前，我們先來快速看一下關于高爾夫7的幾個問題。

新平臺能帶來什么好處？這要從理解兩個平臺的區(qū)別開始?？偟膩碚f，P Q3 5平臺是一個只能生產(chǎn)開發(fā)緊湊型車(轎車、SUV、MPV等)的平臺。)，而MQB平臺可以生產(chǎn)和開發(fā)小型車、緊湊型車和中型車(臥式發(fā)動機車型)。

更廣泛的衍生意味著更多的備件可以共享。據(jù)官方介紹，來自MQB同一模塊平臺的產(chǎn)品可以共享相同規(guī)格的發(fā)動機、變速箱、空調(diào)等總成，共享比例約為整車零部件的60%，從而大大節(jié)省了新車的開發(fā)成本。

2.新設計：繼承與創(chuàng)新的博弈

對于 大眾 和高爾夫來說，設計往往非常注重品牌識別和傳統(tǒng) 元素 的保留。這就給設計師造成了很大的難度，不僅要讓它看起來新穎美觀，還要把“大眾臉”、“高爾夫元素”等必要的內(nèi)容記在心里。

相比6代，高爾夫的線條更加硬朗犀利，同時車身細節(jié)比例也調(diào)整了不少。比如降低車身，增加車寬，可以讓高爾夫7看起來更有動感。與6代相比，車輛的內(nèi)飾增加了更多的設計感。不對稱設計的引入，鋼琴烤漆的加入，都是為了給人新鮮感和檔次感。

3.新動力：E A2 11高功率版性能出色。

所有高爾夫系統(tǒng)都將搭載EA211發(fā)動機，其中1.6L發(fā)動機和1.4T低功率發(fā)動機的參數(shù)相比現(xiàn)款略有提升，而我們拿到的EA211高功率車型最大功率為150馬力，峰值扭矩為250牛米，相比現(xiàn)款的131馬力和220牛米有了很大提升。

高爾夫7 1.4T高功率版的0-100 km/h加速時間實測僅為8.20秒，成績已經(jīng)可以媲美搭載1.6T發(fā)動機的遄達和 英朗 ，比6代的9.22秒提高了一秒，在同級中處于領先水平。

4.新懸掛：后扭力梁懸掛再次成為熱點。

國產(chǎn)高爾夫7一出，后懸掛的改動再次成為眾矢之的。首先可以肯定的是，這確實是降低成本的做法，與節(jié)省空間無關，因為高爾夫7無論是配備扭力梁懸掛版還是多連桿懸掛版，乘坐空間都是完全一樣的。

真正讓人難受的是，1.4T大功率版也不能幸免。要知道，在德國，這個版本是貨真價實的多連桿。好在從實際駕駛感受來看，高爾夫7在運動性上不降反升。更緊密的懸掛在過彎時比第六代的韌性更強，但舒適性卻減弱了很多，尤其是在后排乘坐時。震動的感覺非常明顯。

5.新配置：電子手剎、自動駐車、發(fā)動機啟停、自適應巡航樹立新標桿。

高爾夫7標配電子手剎和AUTOHOLD自動駐車系統(tǒng)。無論在配置單上還是在使用上，都有一種優(yōu)于同級對手的感覺。但在實際使用中，發(fā)動機同時啟停和自動駐車確實會影響一些舒適性。這將在后面的配置部分討論。來，先賣一把鎖。

發(fā)動機啟停和自適應巡航都屬于高升程的配置，無論是出現(xiàn)在高配車型上還是選裝配置。目前廠家還沒有明確表示出來。啟停沒什么好說的，但新版自適應巡航系統(tǒng)讓人眼前一亮，基本實現(xiàn)了“團隊跟隨功能”。你不僅可以在遇到紅燈的時候跟著前車走，還可以在重新起步的時候繼續(xù)跟著前車走。

以上是高爾夫7 1.4T 旗艦 版性能的一些信息。有不同意見的童鞋可以分享一下。 @2019