預(yù)算在10萬元左右，說實(shí)話在新能源車方面的選擇性并不是很大，基本上只有一些A0級別的純電動(dòng)車可供選擇。如果是作為主力車來用的話，并且還有長途需求的話，那么還是建議增加一點(diǎn)預(yù)算買混動(dòng)版本的車型。

現(xiàn)在部分地方還有比亞迪秦的混動(dòng)版本可供選擇，價(jià)格不到14萬，空間以及實(shí)用性都要比10萬元左右的純電動(dòng)車要好得多。如果說沒有以上這些需求的話，僅僅只是作為城區(qū)代步使用，那么這個(gè)價(jià)位的車子還是可以選擇的。

秦Pro

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比亞迪新能源汽車還是比較省錢的，主要就是在于儲能電芯提供終身質(zhì)保，等到了后期的時(shí)候，電池組容量衰減嚴(yán)重，而換電的成本只是工時(shí)而已，然而選擇其他品牌的純電汽車多為工時(shí)+電池成本，電池的費(fèi)用動(dòng)輒就會(huì)達(dá)到數(shù)萬元。

比亞迪新能源系列汽車之所以銷量居高不下，主要是因?yàn)樗心軌蚩刂瞥杀镜膬?yōu)勢。不過，補(bǔ)貼調(diào)整之后的裸車價(jià)格也有所上升，所以說具體車型推薦是沒有漲價(jià)的老款元EV。

宋PLUS新能源

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比亞迪元EV所采用的是比亞迪家族的Dragon Face設(shè)計(jì)，這臺車的顏值還是非常不錯(cuò)的。同時(shí)，整車的線條圓潤飽滿，鍍鉻裝飾更是貫穿整個(gè)前臉，再搭配上前大燈組，顯得十分精致。

元ev-2018款智聯(lián)創(chuàng)酷型的指導(dǎo)價(jià)格為9.99萬元，車身尺寸為4360*1785*1690，這臺車的軸距為2535mm，屬于小型SUV級別的車型，懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜、后扭力梁式非獨(dú)立懸架，這臺車的定位為城市代步車。

元新能源

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電機(jī)為前置160KW的永磁同步電機(jī)，這臺電動(dòng)機(jī)的扭矩為310牛米，百公里加速能夠控制在9.5秒以內(nèi)，還是有著很多駕駛樂趣的。這臺車的電池組容量為43.2kw/h，工信部所給出的測試?yán)m(xù)航里程為305公里，但是實(shí)際用車的時(shí)候會(huì)少一些。

不得不說續(xù)航是元EV所存在的一個(gè)硬傷，因此對于這個(gè)水平的電動(dòng)車來說，只適合城市代步使用。

元新能源

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我所推薦的第二款車型為長城歐拉IQ智聯(lián)型，這臺車的指導(dǎo)價(jià)格為9.98萬元。之所以說需要計(jì)算著用，主要是因?yàn)殡姵仉娦镜馁|(zhì)保時(shí)間為8年或15萬公里。

因此在用車的過程中，需要計(jì)算里程和容量減少的比例，從而爭取在8年之內(nèi)能夠更換一組電池，要不然等到了后期的時(shí)候，車輛的保值率和續(xù)航是無法控得到制的。

歐拉R1

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長城歐拉IQ的車身尺寸為4445*1735*1567，這臺車的軸距為2615mm，在懸掛方面搭載的是前麥弗遜、后扭力梁式懸架，這臺車型屬于轎跑型SUV，設(shè)計(jì)感還是相當(dāng)另類的，但也并不是特別難看。

這臺車的電機(jī)為前置120kw永磁同步電機(jī)，這臺電動(dòng)機(jī)的扭矩為280N·m，在參數(shù)方面，雖然說差一些，但是動(dòng)力表現(xiàn)卻是與元EV相差不多。這臺車的電池組容量為47kw/h，工信部測試?yán)m(xù)航里程為401公里，在實(shí)際用車的時(shí)候，同樣要少一些。但是要比元EV的續(xù)航里程多一些，這就是歐拉IQ的主要亮點(diǎn)所在。

歐拉白貓

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我所推薦的第三款車型為哪吒V，作為一個(gè)新勢力品牌，哪吒V在價(jià)格方面還是比較實(shí)惠的，同樣為401KM的續(xù)航里程，這臺車的價(jià)格只要8.69萬元，這臺車使用的是寧德時(shí)代的三元鋰電池，電池組同樣是享受終身質(zhì)保的。

哪吒V的定位是小型SUV，這臺車的軸距只有2420mm，空間表現(xiàn)一般。在配置方面，除了配備有倒車?yán)走_(dá)和倒車影像之外，真皮方向盤、仿皮座椅以及14.6英寸的中控大屏應(yīng)有盡有，其他方面的表現(xiàn)就比較一般了。

哪吒V

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整臺車的內(nèi)飾質(zhì)感也比較一般，畢竟價(jià)格擺在那里，但是總體性價(jià)比還是不錯(cuò)的。作為日常代步使用，以上這三款新能源電動(dòng)車還是非常不錯(cuò)的。