倒減震器的主要優(yōu)點(diǎn)一是對路面狀況反應(yīng)靈敏，質(zhì)量越大的物體其慣性也越大，對外力作用的反應(yīng)就越遲鈍，因此有效減輕避震器簧下質(zhì)量是提高避震靈敏度的有效途徑，而倒立叉正好做到了這一點(diǎn)，相比之下，倒立叉能更快的把輕微跳躍的輪胎壓向地面； 二是剛性好，倒立叉把粗壯的外套筒和車架聯(lián)結(jié)，使減震器橫向受力狀況大大改善，其抗扭曲能力極強(qiáng)；三是行程長，倒減在比較激烈的比賽特別是特技表演需要大跳躍時(shí)起的作用比正減好得多了，目前在與正減相同總長度的情況下，它的壓縮行程可以去到330mm，一般為了保險(xiǎn)起見都只設(shè)定在300mm，而正減最長也不過290mm；專業(yè)比賽用車多數(shù)都是倒減．同樣的行程倒減更站優(yōu)勢．倒減吸收地面的顛簸的效果更佳。倒置減震的主要缺點(diǎn)一是造價(jià)較昂貴，二是相對比較笨重些，三是減震油是在減震的上側(cè)，微小的密封不嚴(yán)，就會導(dǎo)致減震漏油，對油封精確密封度要求相當(dāng)嚴(yán)格，同時(shí)容易被輪胎帶起的泥水污染,得時(shí)常清洗保養(yǎng)，保養(yǎng)的難度和成本都會比正減高很多。

普通正置減震器的優(yōu)缺點(diǎn)基本與倒置減震正好相反，但相對造價(jià)較低，維護(hù)保養(yǎng)方便，用普通較低價(jià)位代步摩托車車上普遍采用。