時隔7年，賈老板創(chuàng)辦的法拉第未來Farady Future（ FF）再次出現(xiàn)在公眾視野。

北京時間7月22日，法拉第未來在納斯達(dá)克掛牌上市。盤前漲幅一度擴(kuò)大至50%，開盤漲超22%。

在經(jīng)歷了多年遲遲無法量產(chǎn)，母公司樂視遭遇資金鏈問題，創(chuàng)始人申請個人破產(chǎn)重組，與投資方的愛恨糾葛，沉寂多時、命途多舛的FF掛牌納斯達(dá)克，算是實現(xiàn)了階段性的逆風(fēng)翻盤。

眾所周知，新造車的壁壘，一是資金雄厚程度、二是核心人才，沒有資金也不會有人才。

據(jù)知情人士透露，F(xiàn)F中國最困難的時候，降薪、甚至拖延工資的情況也曾出現(xiàn)。不止FF，早期的特斯拉、蔚來、理想都曾面臨資金鏈危機(jī)，員工不會單純用愛發(fā)電。

如何“既要活著、也要穩(wěn)住人才”，是每個新造車企業(yè)日思夜想的問題。

大佬們思考的結(jié)果無一例外地指向一個關(guān)鍵詞——期權(quán)激勵。

如今新造車搶人大戰(zhàn)正酣，各種類型的車企都用“期權(quán)”誘惑著心思日漸活泛的 汽車 人。

誰家拋來的期權(quán)可以放心接？什么樣的期權(quán)是在畫大餅？ 汽車 人期權(quán)兌現(xiàn)路上有哪些坑？「搞錢觀察局」帶你一探究竟。

兵馬未動，糧草先行。要造車，先搶人。這個硝煙漸濃的戰(zhàn)場，期權(quán)成了車企一大搶人利器。

7月16日，據(jù)36氪消息，小米 汽車 將授予員工獨立的 汽車 公司期權(quán)，分5年發(fā)放完畢。期權(quán)成熟后，有兩種變現(xiàn)方式——如果小米 汽車 上市，“臨上市前，一股 汽車 期權(quán)對應(yīng)一股上市后的 汽車 主體股票”；如果不上市，員工可按照不同的業(yè)績錨點，將手中期權(quán)兌換成小米限制性股票，并在3個月后選擇換成可流通的股票還是現(xiàn)金。

后廠青年了解到，同樣是互聯(lián)網(wǎng)背景的車企，集度全員持有期權(quán)。

而滴滴雖然對外是以網(wǎng)約車D1項目為名招聘，但人員都會轉(zhuǎn)入智能 汽車 事業(yè)部，造面向普通消費者的車。這一部門并非全員持有期權(quán)，職級d6以上有機(jī)會談期權(quán)，d8以上都有期權(quán)，無人駕駛項目給期權(quán)的概率非常大，分4年行權(quán)。

而華為車BU的期權(quán)政策與華為一致，即分為“TUP”和“ESOP”。一年配一次。

TUP指的是“固定年終獎”，一般滿3年可以拿，兌現(xiàn)不用花錢，但有5年期限。ESOP是虛擬股票，需要交錢認(rèn)購，7.85元/股，一般滿5年可以拿。認(rèn)購后，在職期間都可以拿分紅，退休后可以保留，折損率和退休年齡負(fù)相關(guān)，此后享受終身收益。

至于已經(jīng)上市的蔚來、理想和小鵬，期權(quán)政策也各不相同。

最特別的當(dāng)屬蔚來，蔚來在業(yè)內(nèi)以全員持股著稱，1000股/四年的期權(quán)，一年相當(dāng)于25%，價值超過7萬。

至于理想和小鵬，兩家的期權(quán)授予條件較為類似。理想 汽車 招聘經(jīng)理張艾丹在脈脈上發(fā)帖稱，理想授予員工的是ADS（美國存托股份），達(dá)到相應(yīng)的級別，會有股票授予，可以行權(quán)。

后廠青年獨家了解到，理想的股票需要和工資一起算繳個稅，在固定時間授予，5月開始股價按照25美金/股，P6/M6開始有股票，4500股左右（去年5000股），5年成熟，每年行權(quán)900股；P7以上都有股票，9000股左右。

至于小鵬，職級達(dá)到P6會有不到2000股的股票；P7以上基本都有股票。

可喜可賀的是，新勢力發(fā)期權(quán)的風(fēng)氣也“傳染”給了傳統(tǒng)主機(jī)廠。

7月3日，吉利發(fā)布了“共同富裕計劃”綱領(lǐng)，稱將“建立事業(yè)合伙人機(jī)制， 探索 多種形式的股權(quán)、期權(quán)、收益權(quán)、獎金等激勵組合。員工將基于業(yè)績表現(xiàn)參與股權(quán)激勵或收益分配，實現(xiàn)員工收入與企業(yè)效益的同步增長?！?/p>

5月25日，長城 汽車 發(fā)布2021年股權(quán)激勵計劃，擬向8784人授予A股普通股股票期權(quán)39710.1萬份，擬向586人授予限制性股票4318.4萬股。授予對象包括中高管、董事和骨干。據(jù)悉，2020年和2021年，長城一共推出2期股權(quán)激勵，累計覆蓋超1萬人。

另外，后廠青年獲悉，東風(fēng)旗下的電動車品牌嵐圖，核心骨干將有權(quán)持有至少10%的股份。

放眼全球，新造車頭號吸睛選手特斯拉必須擁有姓名。

據(jù)老虎證券ESOP的數(shù)據(jù)，近十年來，特斯拉發(fā)布的股權(quán)激勵總規(guī)模達(dá)到了1.96億股，現(xiàn)價市值達(dá)到了1200億美金，折合人民幣8000億元。

按照中國市場”Model3”30萬元的中間價來計算，特斯拉的股權(quán)激勵已經(jīng)價值260萬輛Model3。

2014年，特斯拉為了推動Model X、Model 3的量產(chǎn)，設(shè)立了一項總規(guī)模達(dá)536.5萬股的股權(quán)激勵計劃——只要在12個月內(nèi)加班加點生產(chǎn)出10萬輛 汽車 ，高管們就可以拿到402.38萬股股份獎勵，

相當(dāng)于每生產(chǎn)一輛車就可以拿到現(xiàn)市值2.59萬美元的期權(quán)，折合人民幣16萬元。

2019年，特斯拉再次發(fā)起了新一期股權(quán)激勵，根據(jù)該計劃特斯拉將最高發(fā)行6250萬股股權(quán)激勵，按照特斯拉的股票現(xiàn)價，該部分股權(quán)激勵總價值高達(dá)400億美元。

再回到本周最“勵志”的車企FF——2015 年，法拉第實施了全員股權(quán)激勵計劃，許諾讓股權(quán)激勵真正覆蓋全體員工。2018年重修計劃，更名“2018 股權(quán)計劃”，向員工、董事和顧問授予3億A類普通股獎勵。2019年5月2日，F(xiàn)F實施了短期激勵計劃，也叫做“STI方案”,向員工、董事和顧問授予最多1億B類普通股的獎勵。

之后，為激勵管理人員，賈躍亭參考阿里巴巴、咨詢行業(yè)的合伙制度，通過FF GP以及其他三家中間控股公司實施了FF Intelligent合伙計劃，合伙人以0.50 美元的單價，認(rèn)購FF GP 的股權(quán)。

2020年，為了激勵和獎勵重組債務(wù)人實現(xiàn)法拉第集團(tuán)的戰(zhàn)略目標(biāo)，法拉第采用管理層激勵股權(quán)計劃，該計劃命名“未來股權(quán)激勵計劃”。

龍生九子，各有不同。同樣，不同企業(yè)拋出的“期權(quán)誘惑”表面上看起來差不多，實際上卻各自暗藏玄機(jī)。

選對了，身價和公司股價一起一飛沖天；選錯了，不僅付出了時間和機(jī)會成本，還會被同齡人甚至后輩彎道超車，午夜夢回之時意難平。

擺在車圈老哥們面前的第一個難題就是：期權(quán)和現(xiàn)金怎么選？

這道題難就難在，它是對眼界、智慧和格局的多重考驗。選現(xiàn)金吧？好像格局小了。畢竟車圈最著名的那位老哥——馬斯克不是這么選的。

從2004年開始擔(dān)任特斯拉CEO開始，一龍同學(xué)一直拒絕領(lǐng)取工資。從2019年5月開始，特斯拉干脆取消了馬斯克的工資。但是特斯拉會給馬斯克量身定做股權(quán)激勵計劃，2012年，總激勵規(guī)模現(xiàn)價市值近170億美元。

目前，這項激勵已經(jīng)完成90%的歸屬，意味著馬斯克已經(jīng)完成150億美元獎勵的落袋為安。

2018年，特斯拉批準(zhǔn)了馬斯克未來十年的薪酬方案，依然沒有任何工資或現(xiàn)金獎勵，但是擁有總規(guī)模高達(dá)2026.4萬股的期權(quán)獎勵，經(jīng)過拆股之后，這2千多萬股期權(quán)已經(jīng)變成了1.01億股。

根據(jù)老虎證券ESOP的數(shù)據(jù)，馬斯克的這1億多股期權(quán)的行權(quán)價為70.01美元/股，如果按照7月7日特斯拉644.65美元/股的收盤價來計算，馬斯克如果將這部分股權(quán)激勵全部行權(quán)，將凈賺580億美元。

選期權(quán)吧？好像風(fēng)險大了。畢竟誰也說不準(zhǔn)，哪家企業(yè)會是下一個特斯拉？賭對了笑傲天下，賭錯了活成笑話。

根據(jù)脈脈數(shù)據(jù)研究院《人才流動與遷徙2021》報告，越是基層員工，越覺得期權(quán)/股權(quán)不重要，雖然看到大公司期權(quán)/股權(quán)紅利時會大喊羨慕，但真正做職業(yè)選擇時，仍然最看重確定性的短期回報。而高層員工對于高底薪的追求則沒有那么強(qiáng)烈。

然而，架不住各家車企求才心切，想老老實實拿底薪的普通員工也和期權(quán)產(chǎn)生了聯(lián)系。老虎證券ESOP團(tuán)隊Allen以特斯拉、蔚來、長城作為國外新勢力、互聯(lián)網(wǎng)背景車企、傳統(tǒng)車企的代表，向后廠青年分析了目前 汽車 行業(yè)的期權(quán)激勵情況：

期權(quán)已經(jīng)成為車企進(jìn)行股權(quán)激勵的主要方式，其特點是規(guī)模較大。特斯拉僅2014年面對員工的股權(quán)激勵現(xiàn)市值就已經(jīng)超過200億人民幣，長城 汽車 僅2021年期權(quán)方案涉及的股份市值也超過200億人民幣，蔚來 汽車 截止2020年末已授出未行權(quán)的期權(quán)市值也達(dá)到了240億元。

但是就像后廠青年上篇文章《我用期權(quán)買過房，也曾被它閃過腰》所述，期權(quán)就像拴在高級打工人腦門前的一根胡蘿卜，但并不是每個人都能吃到這根胡蘿卜。因為這是一根上鎖的胡蘿卜，每個公司都配有不同的解鎖條件。Allen表示，各個車企的背景不同、經(jīng)營目標(biāo)不同，考核標(biāo)準(zhǔn)也不一。

特斯拉以新車型量產(chǎn)、產(chǎn)量、毛利率等指標(biāo)為考核標(biāo)準(zhǔn)，針對馬斯克本人的期權(quán)甚至還以營收利潤、市值為考核標(biāo)準(zhǔn)。長城的期權(quán)考核也偏向于銷售量、利潤、個人表現(xiàn)等方面。但蔚來 汽車 就偏向于時間鎖定。

在小米 汽車 期權(quán)政策流出之后，嵐圖 汽車 HRBP王鵬在脈脈 汽車 同行交流圈里，詳細(xì)算了算每個考核目標(biāo)下，套現(xiàn)所需要的時間。

根據(jù)36氪報道，小米 汽車 的里程碑業(yè)績主要有三個，分別是新車發(fā)布、年銷50萬輛、年銷100萬輛，其中新車發(fā)布可變現(xiàn)不超過30%已成熟的股票期權(quán)，年銷100萬輛，可以將已經(jīng)成熟的全部期權(quán)兌換成小米股票或者等值現(xiàn)金。

王鵬分析稱，目前一個全新的 汽車 項目開發(fā)周期是24-36個月，所以第一個里程碑三年內(nèi)可套現(xiàn)。但是年銷百萬輛這一目標(biāo)并不容易達(dá)到。按照老牌車企過往的數(shù)據(jù)，通用實現(xiàn)這一目標(biāo)用了13年，吉利和一汽大眾用了20年，上海大眾用了26年。

所以對于打工人而言，甄別胡蘿卜的優(yōu)劣是門相當(dāng)有難度的技術(shù)活。Allen建議，在甄別帶有期權(quán)的offer時，需要考慮

股權(quán)激勵規(guī)模、解鎖條件、企業(yè)未來的發(fā)展前景等，平衡期權(quán)是否物有所值。

如果期權(quán)獎勵的股數(shù)并不多、行權(quán)價高、鎖定期以及業(yè)績考核條件苛刻，就不值得接受。

比如特斯拉曾經(jīng)對馬斯克和普通員工都設(shè)定過年化毛利率高于30%的期權(quán)考核標(biāo)準(zhǔn)，相對并不好完成。還有企業(yè)對期權(quán)設(shè)定高達(dá)10年的分批成熟解禁期，被激勵人也需要考慮自己的時間成本。

國內(nèi)車企，以長城為例，雖然在2020年也給高管安排了期權(quán)激勵，但實際上因為離職最終注銷了近14萬股，占到當(dāng)年發(fā)放的激勵池一半以上。

另外，Allen特別提醒道，也需要考慮到 汽車 行業(yè)的特殊性—— 汽車 產(chǎn)業(yè)門檻高、創(chuàng)業(yè)失敗的風(fēng)險也不小，企業(yè)能否存活至上市也是問題。“股票期權(quán)是激勵的同時，也等同于是一項投資，其中的風(fēng)險是客觀存在的。被激勵人最好以投資的心態(tài)看待期權(quán)獎勵?！?/p>