制動跑偏與側(cè)滑，特別是后軸側(cè)滑是造成交通事故的主要原因。例如1998年雨季，某城市郊區(qū)主要公路(山區(qū)公路)在兩周內(nèi)發(fā)生七起交通事故，其中有六起是由于制動時后軸側(cè)滑或失去轉(zhuǎn)向能力造成的。西方一些國家統(tǒng)計資料表明，發(fā)生人身傷亡交通事故中，在潮濕的路面上有1/3與側(cè)滑有關(guān);在冰雪路面上有70%-80%與側(cè)滑有關(guān)。而根據(jù)對側(cè)滑事故的分析，發(fā)現(xiàn)有50%是由于制動引起的。由此可見，制動時汽車的方向穩(wěn)定性是影響交通安全的一個重要因素。不斷提高制動時汽車的方向穩(wěn)定性是汽車設(shè)計、研究使用部門的重要任務(wù)。

制動時汽車跑偏有兩個原因：

(l)汽車左右車輪，特別是轉(zhuǎn)向軸左右車輪制動力不相等。

(2)制動時懸架導向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運動學上不協(xié)調(diào)(互相干涉)。

第一個原因是由于左右車輪制動力不等產(chǎn)生的跑偏，跑偏方向是向制動力大的方向，這是很好理解的。只要調(diào)整好兩車輪制動力使其相等就可以解決跑偏問題。

第二個原因是設(shè)計造成的，使制動時總向左(或向右)一方跑偏。因此是系統(tǒng)性的。磨粉機廠家造成第二個跑偏原因是懸架導向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運動學上發(fā)生干涉且其跑偏方向不變。例如我國試制的EQ240汽車在緊急制動時總是向右跑偏。在以車速30km/h制動時，最嚴重的跑偏距離為1.7m，分析其主要原因是轉(zhuǎn)向節(jié)上臂處的球銷距前中心太高，且前懸架鋼板彈簧的剛度太小。后來設(shè)法使轉(zhuǎn)向節(jié)上節(jié)臂處球銷位置下降，并加強了前鋼板彈簧的剛度，基本上消除了跑偏現(xiàn)象。

制動時后軸的側(cè)滑，會引起汽車劇烈的回轉(zhuǎn)運輸，嚴重時可使汽車調(diào)頭。經(jīng)過許多試驗，目前細碎機價格已經(jīng)認識到制動時若后軸比前軸先抱死拖滑，就可能發(fā)生后軸側(cè)滑;若使前后軸同時抱死，或前軸先抱死后軸始終不抱死，則能防止后軸側(cè)滑。這是通過試驗得出的結(jié)論。