1、車輪阻力

我們所說(shuō)的車輪阻力其實(shí)是由輪胎的滾動(dòng)阻力、路面阻力還有輪胎側(cè)偏引起的阻力所構(gòu)成。

當(dāng)汽車在行駛時(shí)會(huì)使得輪胎變形，而不是一直保持靜止時(shí)的圓形，而由于輪胎本身的橡膠和內(nèi)部的空氣都具有彈性，因此在輪胎滾動(dòng)是會(huì)使得輪胎反復(fù)經(jīng)歷壓縮和伸展的過(guò)程，由此產(chǎn)生了阻尼功，即變形阻力。經(jīng)過(guò)試驗(yàn)表明，當(dāng)汽車超過(guò)45m/s(162km/h)時(shí)輪胎變形阻力就會(huì)急劇增加，這不僅要求有更高的動(dòng)力，對(duì)輪胎本身也是極大的考驗(yàn)。而輪胎在路面行駛時(shí)，胎面與地面之間存在著縱向和橫向的相對(duì)局部滑動(dòng)，還有車輪軸承內(nèi)部也會(huì)有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，因此又會(huì)有摩擦阻力產(chǎn)生。由于我們是被空氣所包圍的，只要是運(yùn)動(dòng)的物體就會(huì)受到空氣阻力的影響。這三種阻力：變形阻力、摩擦阻力還有輪胎空氣阻力的總和便是輪胎的滾動(dòng)阻力了。在40m/s(144km/h)以下的速度范圍內(nèi)，變形阻力占了輪胎的滾動(dòng)阻力的90%-95%，摩擦阻力占2%-10%，而輪胎空氣阻力所占的比率極小。

而路面阻力就是輪胎在各種路面上的滾動(dòng)阻力，由于各種路面不同，而產(chǎn)生的阻力也不同，在這里就不詳細(xì)研究了。還有便是輪胎側(cè)偏引起的阻力，這是由于車輪的運(yùn)動(dòng)方向與受到的側(cè)向力產(chǎn)生了夾角而產(chǎn)生的。

2、空氣阻力

汽車在行駛時(shí)，需要擠開(kāi)周圍的空氣，汽車前面受氣流壓力并且形成真空，產(chǎn)生壓力差，此外還存在著各層空氣之間以及空氣與汽車表面的摩擦，再加上冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)、室內(nèi)通風(fēng)以及汽車表面外凸零件引起的氣流干擾等，就形成了空氣阻力。它包括有壓差阻力(又稱形狀阻力)，誘導(dǎo)阻力，表明阻力(又稱摩擦阻力)，內(nèi)部阻力(又稱內(nèi)循環(huán)阻力)以及干擾阻力組成?？諝庾枇εc汽車的形狀、汽車的正面投影面積有關(guān)，特別時(shí)與汽車——空氣的相對(duì)速度的平方成正比。當(dāng)汽車高速行駛時(shí)，空氣阻力的數(shù)值將顯著增加。我們?cè)谄囍笜?biāo)中經(jīng)常見(jiàn)得的風(fēng)阻就是計(jì)算空氣阻力時(shí)的空氣阻力系數(shù)。這個(gè)系數(shù)是越小越好。

3、坡度阻力

即汽車上坡時(shí)，其總重量沿路面方向的分力形成的阻力。

在動(dòng)態(tài)行駛阻力方面，主要就是慣性力了，它包括平移質(zhì)量引起的慣性力，也包括旋轉(zhuǎn)質(zhì)量引起的慣性力矩。

現(xiàn)在我們知道，汽車要能夠運(yùn)動(dòng)起來(lái)就必須克服以上所介紹的總阻力，當(dāng)阻力增加時(shí)，汽車的驅(qū)動(dòng)力也必須跟著增加，與阻力達(dá)到一定范圍內(nèi)的平衡，我們知道，驅(qū)動(dòng)力的最大值取決于發(fā)動(dòng)機(jī)最大的轉(zhuǎn)矩和傳動(dòng)系的傳動(dòng)比，但實(shí)際發(fā)出的驅(qū)動(dòng)力還受到輪胎與路面之間的附著性能(即包括各種條件的路面情況)的限制。汽車只有在這些綜合條件的限制中與各個(gè)因素達(dá)到平衡，才能夠順利的運(yùn)動(dòng)起來(lái)，成為我們所需要的工具。