通過“流量控制閥工作情況”看，發(fā)動機高負荷時閥的壓力最小，低負荷時閥壓力最大，我的車第一次抖動怠速不穩(wěn)就是在紅綠燈停車時出現(xiàn)的，很可能就是因為發(fā)動機低負荷時而閥高壓力，老化的廢氣閥一下子壓力山大就壞了。這也是怠速多的車容易壞這個閥的原因。反而開多高速的不容易壞。我第一次看到這個改裝時擔心的就是曲軸箱壓力增加引起的滲油問題，看了上面的資料之后我覺得像樓主這樣改只能是在怠速的時候減輕曲軸箱的壓力，因為你把廢棄管接到節(jié)氣門上面了，那這個“流量控制閥工作情況”就剛好相反了，中負荷和高負荷時節(jié)氣門打開大了，流量控制閥反而是關(guān)小的，這樣就成倍的增加曲軸箱的壓力了，會加重滲油情況。所以不跑高速影響不大，跑高速還是有未知影響，因為你不知道在高負荷情況下那個閥會被關(guān)閉到多小，如果關(guān)閉到最小的情況，那曲軸箱的壓力可想而知有多大，到時候把氣缸墊都撐壞也有可能，這樣也會爆缸。經(jīng)典科魯茲那個進氣管分支是新鮮空氣進氣口而已，真正的廢氣口我覺得還是在節(jié)氣門下面的。它沒有滲油和廢氣閥壞的通病也是因為有那個分支進入新鮮空氣然后平衡了缸內(nèi)壓力和廢氣閥的壓力的緣故。所以結(jié)合資料分析看，這么改還不如單獨堵住節(jié)氣門廢氣進氣口，而廢氣閥出氣口直接放空，但這個先不說污染空氣和自己聞著臭的問題，就這樣空燃比必定會失調(diào)，油耗也會增加，重要是排出的氣體有汽油蒸汽也是可燃的，會比爆缸更危險，所以這也是得不償失。但因為樓主這個我想到一個辦法，不知道可不可行，那就是在廢氣閥出口那弄個三通，一頭接廢氣閥出口，一頭還是接節(jié)氣門進氣口，一頭接進氣管（經(jīng)典科魯茲進氣管，因為有個口，不用自己打孔沾合）。這樣因為分壓了，廢氣閥壓力就沒那么大，廢氣閥就不會這么容易壞。因為分壓了負壓力也不會那么大，就算廢氣閥壞了也不會大量吸油進氣缸引起爆缸，這跟樓主改的是一個效果。但與樓主不同的是因為廢氣閥還是有連在節(jié)氣門進氣口那，“流量控制閥工作情況”還是受節(jié)氣門的正確控制沒有變，缸內(nèi)壓力就不會因中高負荷而變大，從而就不會有滲油，唯一一點廢氣閥的口始終不會閉得最小，就可能怠速時會稍微有空燃比失調(diào)情況，但在中高速時是不會失調(diào)。