日前， 隨著奇瑞與克萊斯勒就代工生產(chǎn)乘用車達(dá)成協(xié)議，一個(gè)對(duì)于中國(guó)汽車業(yè)略感新鮮的名詞也出現(xiàn)了。代工生產(chǎn)，這個(gè)在海外一直相當(dāng)流行的汽車合作方式將走進(jìn)中國(guó)人的視野?；蛟S，這將成為促進(jìn)中國(guó)汽車更進(jìn)一步的重要一環(huán)，也將促使中國(guó)汽車迎來(lái)發(fā)展高潮的新篇章。

何謂代工

　 代工，即代為生產(chǎn)。也就是由初始設(shè)備制造商 (original equipment manufacturer)，即OEM來(lái)生產(chǎn)，而再貼上其他公司的品牌來(lái)銷售。所以也稱為貼牌生產(chǎn)。而運(yùn)用到汽車上，即是汽車廠家委托其他廠家開發(fā)和制造汽車，產(chǎn)品銷售時(shí)則仍然打自己的品牌。

　 代工現(xiàn)象其實(shí)在中國(guó)比較普遍，可以說(shuō)除了汽車等個(gè)別產(chǎn)業(yè)之外，幾乎很多廠商和品牌都存在代工生產(chǎn)。代工可以理解是國(guó)際大分工環(huán)境下，生產(chǎn)與銷售分開的大潮流。但是相對(duì)而言代工方雖然免去了對(duì)銷售的諸多環(huán)節(jié)的注意力分散，可以專注訂單下的生產(chǎn)，但是不能分享到品牌的價(jià)值。

中國(guó)汽車企業(yè)得到了什么

　 當(dāng)你知道自己的一種產(chǎn)品在地球另一邊有瘋狂的市場(chǎng)需求，而你的生產(chǎn)能力又不足以滿足這些消費(fèi)者的時(shí)候，你會(huì)怎么辦？是建立一條新的生產(chǎn)線，還是到地球的另一邊建廠，抑或是找一家開價(jià)合適的廠家代工？對(duì)于克萊斯勒來(lái)說(shuō)，最后一種方法是最合算的。

　 國(guó)外汽車廠商開始將汽車代工業(yè)務(wù)的橄欖枝拋向中國(guó)企業(yè)，因?yàn)橹袊?guó)企業(yè)能提供他們所需的“軟成本”——低價(jià)勞動(dòng)力。戴-克平均每小時(shí)支付給中國(guó)員工的工資和福利為1.95美元，而如果在美國(guó)和德國(guó)，將分別達(dá)36.50美元和49.50美元，人力成本的節(jié)省為這款車在中國(guó)乃至全世界都注入了價(jià)格優(yōu)勢(shì)這個(gè)最具殺傷力的因素。

　 而對(duì)于中國(guó)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，代工生產(chǎn)既可以消化過(guò)剩的產(chǎn)能，又可以增加國(guó)內(nèi)制造商的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，更有與跨國(guó)汽車巨頭深度接觸的機(jī)會(huì)，以此檢驗(yàn)自身技術(shù)，并將此作為走向世界的跳板，可謂一舉數(shù)得。

　 而也有專家表示，專門的代工工廠，其賴以立足、生存的資本就是精湛的工藝，因此奇瑞與克萊斯勒的合作最大的收獲應(yīng)該是質(zhì)量控制能力的提升。而且目前以民族品牌為代表的自主車型質(zhì)量仍不很穩(wěn)定。通過(guò)為國(guó)際品牌代工，這些民族企業(yè)可以有效利用自己的產(chǎn)能，更可以加強(qiáng)制造技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)。

中國(guó)將是代工新中心嗎？

　 看好中國(guó)汽車企業(yè)代工生產(chǎn)的業(yè)內(nèi)人士非常多，并且存在這樣的論調(diào)，就是中國(guó)成為國(guó)際汽車巨頭的代工工廠中心地區(qū)將是必然的趨勢(shì)。

　 從世界范圍看，在日韓企業(yè)大舉進(jìn)攻歐美市場(chǎng)，世界汽車消費(fèi)又趨向飽和的情況下，高福利早已成為歐美本土企業(yè)的負(fù)擔(dān)。但那些在歐美市場(chǎng)陷入困頓的汽車企業(yè)在亞洲還有一線生機(jī)，而中國(guó)市場(chǎng)無(wú)疑是他們最容易抓到的利潤(rùn)空間。于是，以美國(guó)汽車企業(yè)為代表的老牌車商開始在中國(guó)尋求新的機(jī)會(huì)。另外，歐洲的老牌汽車菲亞特也在迅速向中國(guó)汽車企業(yè)代工生產(chǎn)靠攏。

　 對(duì)于克萊斯勒這樣的老牌企業(yè)來(lái)說(shuō)，要想在短時(shí)間內(nèi)迅速提升銷售業(yè)績(jī)擺脫困境，只能指望亞洲市場(chǎng)。此外，即將投產(chǎn)的代工車型屬于小型車范疇，中國(guó)民族企業(yè)在小型車生產(chǎn)上已經(jīng)輕車熟路，技術(shù)上也不至于差得太遠(yuǎn)，所以代工難度相對(duì)不大。

自主品牌投入代工有無(wú)出路

　 雖然代工能夠給中國(guó)的企業(yè)帶來(lái)莫大的好處,但惰性一旦生成，是否意味著中國(guó)的自主品牌自身將更加缺乏發(fā)展的空間。

　 有人認(rèn)為，中國(guó)汽車雖然從模仿、借用外腦過(guò)程中學(xué)到了不少造車經(jīng)驗(yàn)，但這樣的學(xué)習(xí)畢竟還隔著一層窗戶紙。如果代工企業(yè)沒(méi)有堅(jiān)定的自主造車意識(shí)和打造民主品牌的決心，很有可能最終成為別人生產(chǎn)鏈上的一環(huán)。畢竟很多企業(yè)涉及汽車行業(yè)還是沖著利潤(rùn)而來(lái)的，與其在市場(chǎng)的低端爭(zhēng)奪越來(lái)越稀薄的產(chǎn)品利潤(rùn)，還不如為世界大腕代工。

　 可以預(yù)見，隨著奇瑞和吉利開始代工生產(chǎn)，一些自主品牌必然會(huì)紛紛效仿，當(dāng)代工訂單像雪花一樣飛到中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，本土造車企業(yè)可能會(huì)引起分化，一部分將演變成制造加工廠，而那些決意要做自主品牌者，將利用代工學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)迅速成長(zhǎng)，最終走出一條完全自主的道路