尾氣不合格最大的毛病在檢測場和環(huán)保規(guī)定的“與時俱進”上，是從因果關(guān)系上分析得出的，你可以說是車子的問題，或油品的問題，再或是駕駛者的原因，但深究背后的成因就是前面那兩個因素。

我們并不像 汽車 發(fā)達國家那樣，新車新標準、老車老標準，自從黃綠標開始我們總是能讓新標準對老車型構(gòu)成打壓限制，以至于老的機動車無論采取什么措施也無法擺脫被限制的命運，消費者要按照法律規(guī)定私家車取消報廢一說那就只能破罐破摔了，毫無治理的必要和可能了。

從檢測場的檢測手段上也在不斷讓曾經(jīng)符合排放標準的車立刻無法達標。比如對柴油車這兩年的輪邊功率測試法，其實就是油門到底冒點黑煙就立馬不合格，這種測試方法不僅毀車，即便拿國V剛從工廠下線的柴油車這樣測試也沒幾個能合格的，到頭來出廠“ 合格 ”，消費者驗車不合格。而且這種情況即便是調(diào)修、校泵也無濟于事，讓消費者處于無所適從的地步，要么加罐煙霸碰碰運氣，要么只能找車蟲。

說到車蟲也是這種尾氣檢測機制的產(chǎn)物，如果車輛尾氣不合格單純是因為車輛維護不善或故障的問題，那很簡單，修復就行，消費者也可以做到有章可循，但關(guān)鍵是尾氣不達標很多時候消費者也無能為力，但日子總要過，生計總要謀，車蟲就應運而生，管你的尾氣合不合格，只要花大價錢交給車蟲總是可以過的。

所以無論是油還是車的問題都不可怕，找準病根去治療才是關(guān)鍵，現(xiàn)在板子總是打在無辜的 汽車 用戶身上， 起不到任何作用。 也沒有切實可行，簡單方便的方法讓消費者的機動車可以更容易的達到排放標準。只能增加消費者的負擔，霧霾依然只能靠刮風去除。

年審檢測尾氣不合格有多方面的原因，可能是油氣混合比過濃或偏稀，進氣系統(tǒng)、發(fā)動機燃燒室內(nèi)積存了大量的積碳，三元催化器和氧傳感器失效以及燃油品質(zhì)等都有關(guān)系。

尾氣排放物主要指CO、HC、和NOx等。這些尾氣排放物的生成直接與發(fā)動機的燃燒過程有關(guān)。建議年審前做個保養(yǎng)，檢查下儀表內(nèi)是否有故障燈點亮，怠速抖動或加速不良情況，如發(fā)動機工作異常盡早維修，并視情況拆卸進氣歧管，清理進氣管道、燃燒室內(nèi)積碳，另外上線前注意選擇正規(guī)油站添加合格的燃油，多跑下高速。

另外臨檢前保持熱車，車況較好的情況下，此時再檢測尾氣排放可能就合格啦！冷車上檢測線是最不明智的。三元催化器的最佳工作溫度是400到800度，從冷車到400度時間要很長。

誰看過技術(shù)監(jiān)督局的人去檢查過中國石油的加油站？看看他們的油質(zhì)油量是否達到國家要求的標準？誰敢出面保證他們的油質(zhì)達到了檢車線的標準？國六國七國八只是說在嘴上，讓百姓多花錢而已，誰見過加油站貼出油的質(zhì)檢報告？即然油不達標尾氣能達標嗎？所以尾氣不合格應該中國石油為徹主買單！這是所有車主的呼聲，請國家有關(guān)部門尊重13億人民的意愿！

汽車 尾氣排放不達標，不能單純的歸結(jié)為車輛本身的問題也不能說一定是油品的問題，而是兩者都會引起 汽車 尾氣排放超標。

我們說的尾氣排放不達標到底是什么數(shù)據(jù)不達標？影響這些數(shù)據(jù)不達標有什么因素？怎么來解決這些不達標的數(shù)據(jù)。

尾氣排放不達標到底是什么數(shù)據(jù)不達標

我們國家的尾氣檢測標準有兩類，一類是雙怠速法，另一類是簡易工況法。尾氣中的主要成分有：二氧化炭、一氧化炭、氮氧化合物、氧氣、炭氫化合物以及水。國家限制排放的主要是一氧化炭、炭氫化合物和氮氧化合物這三種氣體，其中有一項檢測不達標就判定為尾氣超標。

一般小排量的汽油車為簡易工況法測定，標準值為：HC（碳氫化合物）〈1.60 ， CO（一氧化碳）〈8.00 ，NOx(氮氧化合物）〈1.3

影響 汽車 尾氣排放不達標的因素

我是愛車守護者，守護你的愛車。

尾氣不合格，一部分是 汽車 的原因、一部分是燃油的原因。兩個因素都可以導致尾氣排放不達標，因此檢車之前必須要去正規(guī)加油站加油，發(fā)動機充分預熱后再上線。

先說車的原因，發(fā)動機排放不合格多數(shù)與氧傳感器、三元催化器有直接關(guān)系。氧傳感器起到修正空燃比的作用，空燃比控制在14:7的時候三元催化器凈化效率才是最高的，混合氣過濃過稀都會導致空燃比的變化，同時也會影響發(fā)動機油耗與動力，因此氧傳感器工作是否正常會導致影響尾氣排放不達標。

氧傳感器監(jiān)測排氣中氧氣含量，信號數(shù)據(jù)回傳到ECU，ECU根據(jù)回傳信號計算出噴油量大小，從而保證空燃比始終保持在理論值附近。現(xiàn)在大多數(shù)車型都賠本了兩個氧傳感器，三元催化器前方一個，后方一個。前方的用來監(jiān)測發(fā)動機空燃比是否合格，后氧傳感器用來監(jiān)測三元催化器凈化效果。所說的前油后氣就是這個道理。

氧傳感器中毒、積碳過多、加熱絲斷裂、等都原因都會造成氧傳感器工作不正常，中毒的原因是汽油內(nèi)含鉛量過高、積碳過多會導致氧傳感器信號異常、加熱絲斷裂會導致加溫失敗，因為氧傳感器工作溫度在300℃以上，而初始溫度是由加熱絲完成的。

三元催化器是尾氣凈化的關(guān)鍵部件，它可把發(fā)動機廢氣中的CO、HC、有害氣體通過催化劑的還原與氧化作用轉(zhuǎn)成無害的二氧化碳、水、氮氣排出去。因此三元催化器失效、堵塞、載體破裂后都會導致無法凈化尾氣，或者凈化指標下降，尾氣自然不達標。

燃油問題。不合格燃油主要是硫含量超標對尾氣影響比較大。

硫含量超標后，三元催化器也無法徹底凈化尾氣，還會導致導致三元催化器堵塞、氧傳感器失效、積碳增加等，因此盡量去正規(guī)加油站加注合格燃油，免得因為燃油問題導致尾氣排放不達標。

尾氣不合格

尾氣不合格、需要驗車情況下、你可以買一罐添加劑出去跑一圈，混合一下、然后上線就通過了。

記得不合格只能是車不合格、新車不合格也是車子的問題。

檢車線肯定沒問題的，這是我們國家的規(guī)定。

油品合格、車輛出廠合格、檢車線尾氣排放不合格

很尷尬得結(jié)果，一般出現(xiàn)這種情況，上線兩次、檢車線就會告訴你怎么辦了。

你要是起訴我新買的車尾氣不達標過不了檢車線，那么你的車可以不用改了。漫長的訴訟過程中，會讓你放棄維權(quán)的，最后勝訴了、車輛沒問題、檢測線沒問題，油品有問題。

你去檢車線尾氣排放不合格，然后添加劑加上合格了。以后去有環(huán)保檢測的城市本來不合格的尾氣合格了。

這能說明什么問題呢？檢車線尾氣排放檢測系統(tǒng)有問題?？墒俏覀儧]辦法

我覺得尾氣不合格，油的影響是長期的，而三元催化等過濾系統(tǒng)的損壞是直接的。

就好像人體的重金屬中毒一樣，只有我們長期使用某一種重金屬超標的事物才會表現(xiàn)出相應的癥狀，短期食用可能在之后的新陳代謝中就排掉了， 所以車子也是一樣，偶爾不小心加了劣質(zhì)油不會對尾氣有什么影響，但是長期來看影響就大了，而三元催化和氧傳感器的損壞直接會導致尾氣不合格。

汽車 的氧傳感器是主治醫(yī)生，三元催化則是手術(shù)醫(yī)生

汽車 發(fā)動機主要是依靠燃燒空氣和汽油的混合氣體做工的，在做工的過程中會排除無法完全燃燒的有害物質(zhì)，比如一氧化氮、碳氧化合物以及碳氫化合物等等， 同時這也是判斷尾氣是否達標的重要重要檢測內(nèi)容。而參與到這一過程之中的直接部件就是——氧傳感器和三元催化。

1、主治醫(yī)生氧傳感器。 氧傳感器的主要作用是用來控制發(fā)動機燃燒混合氣的比例，也就是空氣和汽油混合氣體的比例，正?？諝夂陀蜌獾谋壤秊?4.7：1，在這樣的理想情況下，發(fā)動機燃燒最充分。

①如果油氣比例過高，會出現(xiàn)混合氣調(diào)校過濃的現(xiàn)象，這時候發(fā)動機不易啟動，怠速容易熄火，排氣管會冒出黑煙并伴有“突突”的聲音，同時會伴隨著動力不足，油耗增加的情況。

②如果油氣比例過低，會出現(xiàn)混合氣調(diào)校過低的現(xiàn)象，這個時候發(fā)動機啟動困難，怠速不穩(wěn)易熄火，行駛過程中抖動嚴重，且發(fā)動機轉(zhuǎn)速不易提高。

③所以氧傳感器的主要作用就是調(diào)節(jié)空氣和油氣的比例，使之在標準范圍浮動，以此達到最好的燃燒效果，無論混合氣調(diào)校過稀還是過濃，都會造成積碳增多，尾氣排放不合格的問題。

2、手術(shù)醫(yī)生三元催化。三元催化主要作用是將車輛排放的一氧化氮、碳氧化合物以及碳氫化合物通過氧化以及還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o害的二氧化碳、水和氮氣的催化。三元催化的內(nèi)部就像是馬蜂窩，只是孔洞更加的密集，整體顏色就像是燒過的煤球，呈現(xiàn)紅棕色。三元催化內(nèi)部類似于馬蜂窩狀的陶瓷結(jié)構(gòu)不參與尾氣的催化反應，而是在表面上覆蓋著一層鉑、銠、鈀等貴重金屬還有稀土涂層，所以三元催化雖然個頭不大，但是價格卻是貴的要死。

如何避免尾氣不達標的情況

1、從根源上解決問題，長期加注大加油站的汽油，保證汽油的純凈度。

2,、定期清洗一下噴油嘴和三元催化，保證噴油嘴燃油量準確以及三元催化的催化效果。

3、氧傳感器中毒現(xiàn)象，氧傳感器頂端呈現(xiàn)白色，是由硅污染造成：頂尖呈棕色，是由鉛污染造成；頂尖呈黑色，是由積碳造成；一般氧傳感器中毒之后無法自行修正，必須更換。

吐槽

年檢的尾氣測試方面我覺得有很多不完善的地方，給我們廣大車主造成很多的不便，有的車主一直大加油站加油，定期保養(yǎng)，使用里程較少，尾氣依然不合格，所以我希望相關(guān)部門關(guān)于尾氣問題是不是應該換一種檢測方式，比如研究一些添加劑來降低尾氣排放，避免車主來回這折騰，換這換那的。

雖然現(xiàn)在新車是六年檢一次，不過第六年開始還是要每年檢查一次的，其中尾氣檢測是很重要的一塊，那么問題來了，要是尾氣不合格的話到底是車子本身的問題還是燃油的毛病呢？

按照現(xiàn)在的國V標準和未來的國VI標準來看，我們?nèi)加碗m然不能和歐美國家相媲美，但是相對來說已經(jīng)比幾年前好多了。而且現(xiàn)在中石化、中石油都會添加燃油添加劑，讓燃油更加潔凈，除非是經(jīng)常在私營加油站加注那些品質(zhì)差的燃油的話，如果尾氣不合格基本上可以排除油的問題。

那么就是車的問題了，車子是什么地方有問題了呢？很有可能是三元催化出了問題，三元催化器也是安裝在 汽車 排氣系統(tǒng)中最重要的一個計外的凈化裝置了，它可以將 汽車 尾氣排出一些有害的氣體，通過氧化和還原的作用轉(zhuǎn)化成無害的二氧化碳水和氮氣。如果三元催化工作正常那么尾氣基本上就不會不達標的，反之尾氣不達標的可能很高。

那么三元催化是怎么會出問題呢？關(guān)鍵因素還是積碳，如果車內(nèi)有機碳的話很有可能在三元催化累積，從而導致三元催化出問題，所以這個是要注意的。

那么平時應該如何注意呢？首先定期清潔積碳，比如加注燃油寶，清潔進氣歧管、潤滑系統(tǒng)和噴油嘴。其次還可以定期清理三元催化，清潔三元催化的積碳，這樣才能保證三元的正常，同時控制積碳的車基本上驗車都會通過，所以這里還是要大家注意一下的。

總體來說，如果驗車的之前好好清潔一下車輛的積碳，基本上尾氣是不會不達標的。

說實話這個問題我沒有有力的事實依據(jù)來說明，但是自己在用車中也很在意這個問題，就說說我自己的看法吧，我認為這就像人喝水一樣，人生病不一定是水的問題，但是長期引用劣質(zhì)水確實有可能導致人生病。放到 汽車 尾氣這個話題來說我認為可以這樣描述：尾氣問題不一定都是汽油引起的，但是劣質(zhì)汽油確實有可能引起尾氣問題。

汽油機燃燒后的尾氣含有很多一氧化碳、氮氧化合物、碳氫化合物，這是尾氣檢測的重點內(nèi)容，理論上來說發(fā)動機氣缸里排出的尾氣都不合格，需要經(jīng)過三元催化器進行凈化，發(fā)動機工作中ECU盡可能使空燃比達到最佳，使燃燒更徹底，剩下的污染物交給三元催化器來處理。如果發(fā)動機能夠一直按照預設的情況進行工作的話尾氣就可以達標。

但是發(fā)動機是機械和電子系統(tǒng)的集成，難免會出現(xiàn)機械或者電路的故障，一旦出現(xiàn)故障就會引起燃燒異常，尾氣成分發(fā)生變化，超出了三元催化器的凈化能力，這時候尾氣就超標了?，F(xiàn)實中很多機械故障都會引起尾氣問題，比如噴油控制出問題，混合氣過濃會導致碳氫化合物和一氧化碳以及顆粒物排放超標，而混合氣過稀則會增加氮氧化物的含量，這就是發(fā)動機自身出問題導致尾氣凈化能力降低了。

汽油也有可能造成尾氣超標，但是我覺得這應該是一個比較長的過程，主要是汽油里各種元素的含量超標而導致對三元催化器的損壞，比如含硫量超標、含錳量超標都會降低三元催化器的凈化能力。長期加劣質(zhì)汽油的話三元催化器會逐漸被損壞，直到最后引起尾氣不合格。還有很重要的一點就是汽油標準也是隨著排放標準一起變的， 汽車 排放升級國五后汽油標準也是國五，各種有害成分進一步下降，這樣也有利于尾氣提升，但是你加到了不達標的汽油肯定會造成排放污染物增多，只是有些時候都被三元催化器給承擔了，等三元催化器效率下降時尾氣就不合格了。

理論歸理論，畢竟是一些相對抽象的概念，而且我們普通消費者也沒能力鑒別汽油的質(zhì)量，所以在環(huán)保日益嚴格的今天想要避免尾氣不合格帶來的一系列麻煩我覺得還是要好好對待愛車，有問題了及時維修，盡量到正規(guī)大型加油站加油，我們能做的僅此而已了。