為何有人說,ES260才是最不值得買的雷克薩斯?
其實之前我們聊過這個話題,什么才是最值得買的雷克薩斯,什么又是最不值得買的雷克薩斯,公認(rèn)的ES300h是ES系列最優(yōu)吸引魅力的產(chǎn)品無需多疑,畢竟雷車的混動轎車是產(chǎn)品精髓,靜音、加速、油耗、空間、舒適以及穩(wěn)定性各方面都有不錯的表現(xiàn)。最為關(guān)鍵的是超長的免費保養(yǎng)政策會為消費市場帶來不一樣的服務(wù)感受,除了不優(yōu)惠,ES300h可以說各方面優(yōu)勢充裕。
從現(xiàn)階段的產(chǎn)品力解讀上,我不認(rèn)為是入門級的ES200,畢竟作為最便宜最入門的200車型,它多少還保留了“性價比”標(biāo)簽,這在使用成本以及日常駕駛過程中的體驗感其實并不差ES260呢?你會發(fā)現(xiàn)這是一臺非常尷尬的車型。原因是入門版的ES260車型起售價達到了33.5萬,這比入門級的ES200貴5.6萬,比入門級的ES300h僅僅便宜2.4萬,從性價比的表現(xiàn)上來說ES260其實是最差的車系,同時性能沒有隨著售價的提升而迅速拔高,這讓人難以接受。
譬如說2.5L發(fā)動機雖然要比2.0L版本加速更快,但是駕駛感受依然是內(nèi)燃機較為直接的反饋,與2.5L混動系統(tǒng)的“高級感”以及“科技感”相比差距不小,所以選擇33.5萬的ES260,其實遠(yuǎn)不如來一臺入門級的ES300h來的酸爽,畢竟對于雷克薩斯來說,任何推出的車型都是量產(chǎn)狀態(tài),不存在低配不產(chǎn)情況。與ES260相比,300h車型用2.4萬的價格換來了一套混合動力系統(tǒng),這套動力系統(tǒng)加速更快,駕駛體驗感更好,最關(guān)鍵的是油耗表現(xiàn)更低,而且隨之而來的還有6年15萬公里的免費保養(yǎng)政策。就說多出的兩年5萬公里保養(yǎng)政策,在售后方面也要折價萬元以上,其實對于車主來說,300h吸引力無疑更大。
當(dāng)然回頭再說200的12秒加速,其實260車型9秒的加速優(yōu)勢還是非常明顯,這讓ES甩掉了加速無力的帽子,但是需要了解的是這3萬的加速成績是用5.6萬的成本交換而來,是否合適還需要消費者衡量,畢竟ES200的入門款車型起售價也不過27.9萬。其實我堅信一點,如果不是ES300h貨源短缺,對于更多的消費者來說其實ES260吸引力是完全喪失的,如果理性購入一臺300h車型其實是喜大普奔的情況,畢竟入門級的ES300h,指導(dǎo)價也才35.9萬呢。