其實之前我們聊過這個話題，什么才是最值得買的雷克薩斯，什么又是最不值得買的雷克薩斯，公認(rèn)的ES300h是ES系列最優(yōu)吸引魅力的產(chǎn)品無需多疑，畢竟雷車的混動轎車是產(chǎn)品精髓，靜音、加速、油耗、空間、舒適以及穩(wěn)定性各方面都有不錯的表現(xiàn)。最為關(guān)鍵的是超長的免費保養(yǎng)政策會為消費市場帶來不一樣的服務(wù)感受，除了不優(yōu)惠，ES300h可以說各方面優(yōu)勢充裕。

從現(xiàn)階段的產(chǎn)品力解讀上，我不認(rèn)為是入門級的ES200，畢竟作為最便宜最入門的200車型，它多少還保留了“性價比”標(biāo)簽，這在使用成本以及日常駕駛過程中的體驗感其實并不差ES260呢？你會發(fā)現(xiàn)這是一臺非常尷尬的車型。原因是入門版的ES260車型起售價達到了33.5萬，這比入門級的ES200貴5.6萬，比入門級的ES300h僅僅便宜2.4萬，從性價比的表現(xiàn)上來說ES260其實是最差的車系，同時性能沒有隨著售價的提升而迅速拔高，這讓人難以接受。

譬如說2.5L發(fā)動機雖然要比2.0L版本加速更快，但是駕駛感受依然是內(nèi)燃機較為直接的反饋，與2.5L混動系統(tǒng)的“高級感”以及“科技感”相比差距不小，所以選擇33.5萬的ES260，其實遠(yuǎn)不如來一臺入門級的ES300h來的酸爽，畢竟對于雷克薩斯來說，任何推出的車型都是量產(chǎn)狀態(tài)，不存在低配不產(chǎn)情況。與ES260相比，300h車型用2.4萬的價格換來了一套混合動力系統(tǒng)，這套動力系統(tǒng)加速更快，駕駛體驗感更好，最關(guān)鍵的是油耗表現(xiàn)更低，而且隨之而來的還有6年15萬公里的免費保養(yǎng)政策。就說多出的兩年5萬公里保養(yǎng)政策，在售后方面也要折價萬元以上，其實對于車主來說，300h吸引力無疑更大。

當(dāng)然回頭再說200的12秒加速，其實260車型9秒的加速優(yōu)勢還是非常明顯，這讓ES甩掉了加速無力的帽子，但是需要了解的是這3萬的加速成績是用5.6萬的成本交換而來，是否合適還需要消費者衡量，畢竟ES200的入門款車型起售價也不過27.9萬。其實我堅信一點，如果不是ES300h貨源短缺，對于更多的消費者來說其實ES260吸引力是完全喪失的，如果理性購入一臺300h車型其實是喜大普奔的情況，畢竟入門級的ES300h，指導(dǎo)價也才35.9萬呢。