先來看看目前哪些車型在使用愛信8AT，歐系有寶馬X1、MINI Clubman、雪鐵龍DS7、天逸、大眾速騰途觀（北美版）、VOLVO 全系列、標(biāo)致508L，美系有別克老君越、雪佛蘭邁銳寶、凱迪拉克XT6、老XT5，日系有雷克薩斯RX、EX，自主品牌有紅旗HS7、領(lǐng)克03、長安CS85等等。這恐怕是繼愛信6AT之后，跨品牌跨車型適用面最廣的一款變速箱。愛信這款8AT開發(fā)出來是2014年，最早用在VOLVO S60、XC60車上，之后逐漸延伸到其它品牌和車型。

這么看，雖然說豐田占有愛信精機主要股份，但愛信的高端變速箱，并不是說一定只能豐田使用，或只能豐田率先使用，它基本是平等地面向各個主機廠開放。說“基本“是因為此前聽內(nèi)部人士說過，變速箱最核心的數(shù)據(jù)會全面開放給豐田，而其它車廠就不一定了。這款變速箱的型號是AWF8，但有F35/F45/G45三種不同扭矩類型，不同扭矩的發(fā)動機，都有相應(yīng)的8AT匹配，不同之處在于液力變扭器、摩擦片材質(zhì)和數(shù)量不盡相同，但變速箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)是一樣的。

目前，比較高端的變速箱，基本是8AT起步，而能自給自足8AT的廠家不多，除了豐田8AT、通用9AT（實質(zhì)上算是8AT）、現(xiàn)代8AT、福特8AT，還有本田更牛的10AT。當(dāng)然提到橫置多檔位變速箱，繞不過去的還有德國ZF的9AT，無論8、9還是10AT，個人覺得在一個檔次，檔位多不見得一定好，匹配好+成熟穩(wěn)定才是關(guān)鍵。以ZF的9AT為例，這款變速箱就很難匹配，拖累了好幾款車型，所以口碑不怎么樣。

按目前 汽車 發(fā)展的態(tài)勢，先不說電動車根本不需要多擋變速箱，即使是混合動力車型，也有不依賴變速箱的趨勢，傳統(tǒng)燃油車未來的變速箱，也在往電氣化之路發(fā)展，也就是說，變速箱內(nèi)會融合電動機，那樣的話，多檔位變速箱也不是必須。所以，現(xiàn)在這些車型的8AT，很可能是內(nèi)燃機時代最后的輝煌，電動化進程來的太猛烈，讓8AT的研發(fā)很受傷，已經(jīng)研發(fā)出8AT的廠家，在盡快使用其剩余價值，而沒有開發(fā)8AT的廠家，或者在開發(fā)路上的廠家，基本可以放棄了。

鑒于這樣的環(huán)境，外采購變速箱無疑是最好的方法。市場上的行情是，本田的10AT不外賣，現(xiàn)代8AT名氣不夠高，福特/通用的8AT剛剛出來，還沒什么市場驗證，這些主機廠自己研發(fā)的變速箱，按以往的路數(shù)，除了近親或密友車企，基本也不對外供應(yīng)。所以真正可以選擇的目標(biāo)，恐怕只有ZF的9AT和愛信的8AT。當(dāng)然，中國還有盛瑞生產(chǎn)的8AT，但因為摻入了傳統(tǒng)齒輪結(jié)構(gòu)，體積有點大，更多是自主品牌SUV在選購。

那ZF9AT和愛信8AT之間的選擇，也就沒什么懸念，雖然說，現(xiàn)如今搭載ZF9AT的車型，比如本田冠道、JEEP指南者等，匹配效果要順暢和穩(wěn)定很多，但其實按照ZF 9AT變速箱的齒比編排來說，其實并非那么合理。我們先來比較下ZF 9AT、通用9AT，以及愛信8AT的齒比數(shù)據(jù)：

從齒比對比可以看得出，ZF的9AT齒比范圍特別大，達到了9.8，相應(yīng)的每個檔位之間跨度也就比較大，尤其是前5個擋位。如果把每個擋位看成一個臺階的話，那ZF的變速箱就是比較陡峭的樓梯，上下都會有低難度，反映到 汽車 上就是，你得有足夠精細的標(biāo)定數(shù)據(jù)，才能有好的效果，但這需要花特別大的工作量。所以，先期使用ZF9AT的車型，都不同程度出現(xiàn)了問題，就是因為標(biāo)定數(shù)據(jù)覆蓋的工況細膩度不夠。而后期隨著時間的推移，這些工作進一步積累和完善，ZF 9AT的表現(xiàn)才逐漸稱心如意。

愛信8AT和ZF 9AT是同一個時間發(fā)布的產(chǎn)品，都是2013年，顯然，愛信沒有冒進（8AT之前基本都是6AT，6AT的傳動比大概是5.6，所以，ZF一下子把變速箱傳動比提升到9.8，這個步子跨得有點大）。愛信的超速檔只有2個，而ZF 9AT的超速檔多達4個，其實在中國這樣的行車均速，加上發(fā)動機扭矩普遍不高的情況下，超速檔的使用率比較低，那愛信8AT其實更符合現(xiàn)實使用場景，畢竟大多數(shù)都是市郊區(qū)使用，一開車就能上高速飛奔的場景不多。

這么看，愛信8AT具備的優(yōu)勢，最起碼有兩個，一個是各擋位齒比跨度合理，和發(fā)動機標(biāo)定的時候不會太過復(fù)雜，另一個就是齒比編排注重中低速，符合大部分用戶的使用場景。其實這款8AT還有結(jié)構(gòu)緊湊的優(yōu)勢，體積小的話，會有更多空間留給懸掛和轉(zhuǎn)向，有利于減小轉(zhuǎn)彎半徑，也有利于懸掛設(shè)計更加兼容，對操控性能的提升也有貢獻，但往往這一優(yōu)勢是常被忽略的地方。所以，各大廠家在8AT供應(yīng)商的選擇上，也就更傾向于愛信8AT，加上愛信6AT在可靠性方面的口碑，這么多車型使用8AT也就不足為奇。顯然，后來的通用9AT齒比編排方面，借鑒了愛信8AT，只保留2個超速檔，各擋位之間的齒比跨度也比較小，恐怕也有前人栽樹后人乘涼的可能。