獨立懸架與非獨立懸架有很大的區(qū)別主要是在結(jié)構(gòu)、強度、成本、保養(yǎng)、以及乘坐的舒適度這幾個方面，獨立懸架在濾震這方面確實比非獨立懸架要好。

獨立懸架一側(cè)車輪受到?jīng)_擊力時，整個車身也會隨著顛簸起伏，這就與懸架本身調(diào)教有關(guān)，與懸架結(jié)構(gòu)并沒有直接關(guān)系。獨立懸架確實比非獨立懸架要好，但是這其中存在許多因素，比如車速、車輛承載質(zhì)量，還有最重要一點就是懸架的調(diào)教。

非獨立懸架首先它的造價成本低，占用空間比較小，可靠性強，以及維修成本低等等，這些優(yōu)點都是獨立懸架不能比擬的。其次就是如今不論是城市道路還是鄉(xiāng)村道路，都非常平坦，不再像以前那么坑坑洼洼，而在鋪裝路面上行駛，非獨立懸架與獨立懸架基本上是一樣一樣的。

主流的獨立懸架有麥弗遜、雙叉臂、多連桿三種，其中麥弗遜不能作為后懸，其他組合隨意。質(zhì)量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力。但是獨立懸架存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便的缺點，同時因為結(jié)構(gòu)復(fù)雜，會侵占一些車內(nèi)乘坐空間。

單從機械方面的設(shè)計，獨立懸架肯定比非獨立在減震這塊要好，但是懸架在什么車速，多大的載荷，返回給懸架的動態(tài)是不一樣的，這就是調(diào)校。調(diào)教不好的不如扭力梁非獨懸。