【車訊網(wǎng) 報(bào)道】3周前，上汽通用推出2021款雪佛蘭邁銳寶XL，該車型號(hào)依舊是535T，但實(shí)際上，它與2020款的535T，有著本質(zhì)區(qū)別——發(fā)動(dòng)機(jī)從1.3T+CVT，變成1.5T+9AT。無論發(fā)動(dòng)機(jī)還是變速器，新車有著質(zhì)的提升。那么，它的實(shí)際表現(xiàn)如何呢？

邁銳寶誕生于1964年。半個(gè)多世紀(jì)以來，歷經(jīng)9代更迭，5年前進(jìn)入我國后，成為中型轎車陣營里“性價(jià)比”相對(duì)較高的車型。不過，原因之一在于入門級(jí)動(dòng)力很普通。比如2020款的535T，僅僅是1.3T，這個(gè)排量放在緊湊型轎車身上沒毛病，可對(duì)于中型轎車來說，未免有些偏小。此次，廠家做出徹底更改，換上與雅閣相同的1.5T動(dòng)力。更具亮點(diǎn)的是，將昔日的無級(jí)變速器，改為9速手自一體變速器——三大件當(dāng)中，有倆都升了級(jí)。

首先打開機(jī)艙蓋，看看這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)——最大功率124千瓦，最大凈功率119千瓦，最大扭矩250牛米，使用92號(hào)燃油。順便說一句，機(jī)倉蓋為雙液壓桿，機(jī)倉蓋內(nèi)鋪設(shè)著降噪層及隔熱層。作為對(duì)比，有幾款20萬元左右的同級(jí)車，在這些被“忽視”的地方，大都比較節(jié)省。

最大扭矩的輸出范圍是1700-4400轉(zhuǎn)/分鐘，因而顯得很有力。該車0-100公里加速成績?yōu)?.1秒，比邁銳寶2.0T的7.2秒慢，但比昔日1.3T的9.5秒，有所提升。

僅從數(shù)據(jù)看，只提升了0.4秒，似乎微不足道，但主觀感受并非如此——它的提速很干脆，整個(gè)過程顯得特別利索，沒有絲毫“拖泥帶水”的跡象。即使是小排量增壓機(jī)不占優(yōu)勢的中、后段加速，感覺也相當(dāng)不錯(cuò)。在輕載狀態(tài)下，我認(rèn)為它恐怕會(huì)讓一些人誤以為這是2.0T動(dòng)力。

這么說，似乎有夸張的嫌疑。但試駕時(shí)的感受，確實(shí)如此。這輛車的油門反應(yīng)很敏捷，也很輕快。我曾駕駛通用 汽車 的2.0T+9AT動(dòng)力走到海拔5566米的地方，而且在那個(gè)高度進(jìn)行了加速測試，用事實(shí)證明了它的功夫。今天，這套1.5T+9AT動(dòng)力，雖然不可能與前者相提并論，可在公路上的感受，出乎預(yù)料。

良好印象的獲得，一方面是發(fā)動(dòng)機(jī)，另一方面是變速器。盡管無級(jí)變速器越來越多，但實(shí)際上，如果喜歡酣暢淋漓的加速感，還得是這種靠齒輪傳遞的變速器。按理說，535T車型是入門級(jí)，上面還有550T呢，可這次居然配上了9速手自一體，實(shí)在太棒。回想這幾年，邁銳寶的入門級(jí)，從2016款的7速雙離合，到2018款的6速手自一體，進(jìn)步不小。

擋位多，不僅可以帶來更順暢的感覺，同時(shí)因?yàn)槌贀醯脑黾樱档土税l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速——時(shí)速100公里時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速約為1700轉(zhuǎn)/分鐘，時(shí)速增加到120公里時(shí)，轉(zhuǎn)速也不過升至2000轉(zhuǎn)多一點(diǎn)兒。如果您是注重駕駛樂趣的人，這臺(tái)變速器的反應(yīng)速度，應(yīng)該會(huì)讓您滿意。很多時(shí)候，無需運(yùn)動(dòng)駕駛模式，就能切換到合適的擋位。沒錯(cuò)，它的換擋特別積極，且很平順。因而讓人產(chǎn)生一種游刃有余的快感。

該車的綜合工況百公里油耗為6.3/6.4升。一天的試駕結(jié)束時(shí)，儀表盤顯示7.9升。對(duì)于一輛自重接近1.5噸的中型轎車來說，這個(gè)成績還不錯(cuò)。

1.5T+9AT的邁銳寶有3款，低配16.49萬元，中配17.49萬元，高配18.49萬元。以入門級(jí)車型而論，它比1.3T入門級(jí)貴1萬元（后者為15.49萬元），配置方面，新車型比老車型減少了主動(dòng)減噪和真皮座椅。多花1萬元，得到更強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)、更好的變速器，缺少了主動(dòng)減噪和真皮座椅，是否劃算，可能每個(gè)人的答案并不一致。在我看來，為“三大件”花錢，是值得的。

介紹新車型最主要的變化之后，再盤點(diǎn)一下它的外觀、內(nèi)飾、配置與空間。

長、寬、高分別為4933 1854 1472/1476（毫米），軸距2829毫米。尾部下滑，車身與后備廂融為一體，從而帶來很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感。

車頭造型趨向扁平化，前懸較長，同樣是一副動(dòng)感十足的模樣。

車身有前、后2條筋線，前線呈曲狀，伸向后輪輪眉處；后線則為水平狀。

車尾的倉蓋，采用鴨尾式造型，側(cè)看上翹較多，后看曲線幅度較大，為該車營造出運(yùn)動(dòng)與年輕的氛圍。

尾燈點(diǎn)亮之后的效果，很精彩，識(shí)別度相當(dāng)高。

輪胎方面，低配與中配是225/55R17胎，高配是245/45R18胎。

內(nèi)飾方面，整體造型并無變化，但在細(xì)節(jié)刻畫與材質(zhì)方面，有所改變。

比如，絕大部分的材質(zhì)，都是軟包或半軟包，硬塑料只出現(xiàn)在底部。

內(nèi)飾材質(zhì)不僅看上去很精致，手感也相當(dāng)不錯(cuò)。試駕結(jié)束后，我搭車返回，那是一輛銷量可觀的同級(jí)車，但內(nèi)飾中的多數(shù)，是很普通的硬塑料，差異如此之大，令我感慨。

再看看配置：1.5T+9AT車型分為3款——銳行、銳動(dòng)和銳聯(lián)。16.49萬元的銳行版是入門級(jí)，這款低配的主要配置是：車身穩(wěn)定控制、胎壓監(jiān)測、倒車?yán)走_(dá)、道理救援呼叫、自動(dòng)車燈、LED日間行車燈、后視鏡加熱、正面雙氣囊、前排側(cè)氣囊、前后排頭部氣簾、天窗、前排無匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、運(yùn)動(dòng)駕駛模式、多功能方向盤+四向可調(diào)、3.5液晶儀表屏、8英寸中控屏、藍(lán)牙電話、手機(jī)映射（支持蘋果與百度）、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級(jí)、前排雙USB接口、6喇叭音響、仿皮座椅、前椅6向可調(diào)、后排座分段折疊、駕駛席車窗一鍵升降+防夾手、自動(dòng)分區(qū)空調(diào)、PM2.5過濾。

在入門級(jí)基礎(chǔ)上，增加1萬元，是17.49萬元的銳動(dòng)版，這款中配車型增加的配置是：17英寸輪胎、全景天窗、定速巡航、真皮方向盤、前排座椅加熱、駕駛席10向電動(dòng)調(diào)節(jié)、副駕8向電動(dòng)調(diào)節(jié)、后排中央扶手。

在銳動(dòng)版基礎(chǔ)上，增加1萬元，是18.49萬元的銳聯(lián)版，這款高配車型增加的配置是：LED車燈、倒車影像、后視鏡電動(dòng)折疊、自動(dòng)雨刷、內(nèi)后視鏡自動(dòng)防炫目、8英寸液晶儀表屏、導(dǎo)航、路況顯示、語音控制、后排雙USB接口。

通過上述盤點(diǎn)，我認(rèn)為低配最實(shí)惠。因?yàn)橹信浔容^有價(jià)值的主要是定速巡航和座椅加熱，高配比較有價(jià)值的主要是后視鏡電動(dòng)折疊、路況顯示和語音控制。但前提是每往上升一級(jí)，都得多花1萬塊錢。

如果對(duì)配置要求較高，希望安全配置、便利配置盡可能齊全的話，恐怕就得考慮邁銳寶2.0T的頂配了。畢竟這只是一輛1.5T，相對(duì)較為經(jīng)濟(jì)，無法與2.0T同日而語。

我之所以認(rèn)為低配最劃算，是因?yàn)樗?英寸中控屏為全系標(biāo)配，蘋果系統(tǒng)與百度系統(tǒng)都能支持，導(dǎo)航、路況等功能，靠手機(jī)也能實(shí)現(xiàn)。

當(dāng)然，肯定會(huì)有人對(duì)它的配置不滿意，比如不是全液晶儀表、中控屏的尺寸不夠大。有道是仁者見仁智者見智，與大尺寸的豎屏相比，我認(rèn)為這種尺寸偏小的橫屏，更適宜。因?yàn)樗c儀表盤基本處于同一水平線，駕駛者即使盯著它看，余光也能多少留一些給路面。

中控屏下面的物理操作鍵，以及由按鍵+旋鈕組成的空調(diào)控制面板，我認(rèn)為比百分百的屏上操作，更有利于安全。毫無疑問，在 時(shí)尚 與安全之間，后者顯然更重要。保留物理操作鍵，起碼能使操作更便捷、更省事，不用盯著屏幕找來找去。所以，即使液晶屏越來越多是趨勢，語音操作也日益成熟，但我仍認(rèn)為 汽車 上應(yīng)該有個(gè)物理快捷鍵。

內(nèi)飾細(xì)節(jié)方面，中間平臺(tái)的前方，是個(gè)儲(chǔ)物槽，隨后是控制鍵、擋把、杯座等。

平臺(tái)面板采用亮面材質(zhì)，中間輔以銀色飾條。

最后看看空間：前排寬1510毫米，高980毫米，椅面進(jìn)深500毫米，駕駛席高低可調(diào)，調(diào)節(jié)范圍約為90毫米。

后排寬1460毫米，高930毫米，椅面進(jìn)深500毫米，第5人面前最小伸腿空間220毫米，地板有大概90毫米的凸起。

后排出風(fēng)口是標(biāo)配。中配與高配的后排座，增加了中央扶手。高配車型另增雙USB接口。

后排座椅分段折疊是標(biāo)配。國內(nèi)恐怕有不少人認(rèn)為這是個(gè)可有可無的設(shè)計(jì)，事實(shí)上，且不說它增加了實(shí)用價(jià)值，萬一遇到意外，這種設(shè)計(jì)能為車內(nèi)人員增加一條逃生通道。正因如此，一些發(fā)達(dá)國家將其列為轎車必備。

后排座椅折疊后，車廂與后備箱貫通，此時(shí)后部最大長度約為2040毫米。

單看后備廂本身，進(jìn)深1150毫米，最小寬度980毫米，最小高度550毫米，容積520升。

在中型轎車陣營里，有的車偏向于穩(wěn)重風(fēng)格，比如邁騰；有的車將 時(shí)尚 與穩(wěn)重進(jìn)行了結(jié)合，比如雅閣；還有的車，十分徹底地追求經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，比如名圖。邁銳寶XL顯然是一輛非常個(gè)人化的車，它所能滿足的，是喜歡運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，但又不希望花錢太多的人。同樣掏出16萬，這款新車能讓您得到很開心的駕控感，因?yàn)樗?.5T+9AT，真是不含糊。