不同車型方向盤大小不一樣，一般情況下都是38cm到40cm居多。

汽車、輪船、飛機等的操縱行駛方向的輪狀裝置。五十年代，不帶方向盤的概念型汽車相繼問世，可是消費者對這種汽車一點也不感興趣。因為沒有方向盤的汽車根本就不成其為汽車。

最初的汽車是用舵來控制和駕駛的。舵不能說不好，但是它會把汽車行駛中產生的劇烈振動傳遞給駕駛者，增加其控制方向的難度。當發(fā)動機被改為安裝在車頭部位之后，由于重量的增加，駕駛員根本沒有辦法再用車舵來駕駛汽車了。方向盤這種新設計便應運而生，它在駕駛員與車輪之間引入的齒輪系統操作靈活，很好地隔絕了來自道路的劇烈振動。不僅如此，好的 方向盤系統還能為駕駛者帶來一種與道路親密無間的感受。

但是最初設計方向盤的人沒有能夠預見到在汽車車速越來越快的今天，一旦發(fā)生車禍，方向盤卻成了造成駕駛員喪命的罪魁禍首。五十年代，不帶方向盤的概念型汽車相繼問世，可是消費者對這種汽車一點也不感興趣。畢竟，沒有方向盤的汽車根本就不成其為汽車。

【由來】

120多年前，汽車發(fā)明人最初在蒸汽汽車上安置的方向盤是裝在垂直的轉向柱上，其缺陷是不利于駕車者的操縱和妨礙視線。

在1887年秋季，德國戴姆勒汽車公司修理工人為從司特立克蘭德駕駛而來的一輛，菲頓瀕汽車進行大修。當吊車工人把修好的車身吊回裝配之時，吊鉤突然滑出，車身跌落在轉向柱上，結果使轉向柱從垂直位置上彎曲了好幾度。一名修理工人試圖把彎曲了的轉向柱矯正過來，卻意外地發(fā)現新的角度使方向盤不再操縱困難和妨礙視線了。

戴姆勒對修理工人的意外發(fā)現給予獎勵，并抽調研究人員立即改進方向盤的裝配工藝，到了1890年，戴姆勒汽車公司生產的，派立生汽車就第一次裝上了傾斜式的轉向柱和傾斜式的方向盤。各國汽車公司紛紛效仿，使方向盤趨于定型，日臻完善。

【構成】

1. 骨架，一般為鋅合金，或者鋁合金，有些生產廠家正在嘗試采用更便宜、更輕的鎂合金。骨架采用壓鑄生產。少部分廠家還在使用鋼材鈑金做骨架，結構復雜。

2. 發(fā)泡，發(fā)泡材料在發(fā)泡機中生成，生產時骨架固定在發(fā)泡機中

1和2組合起來就是最簡單的方向盤了。

3. 有些方向盤要求外表縫皮，國內一般由工人縫制完成，

4. 有些方向盤要求有木料，使用專用機器將木片一層層疊積并最后上漆，

5. 有些方向盤的木料用假木代替，假木一般是用PP，ABS等塑料注塑完成，然后上水印

6. 方向盤上都會有和主駕駛氣囊DAB對應的安裝卡扣或螺釘孔

7. 有些方向盤上要求有喇叭觸點，比較簡單的方式就是把喇叭觸點壓入骨架中，還有一種方式就是做一個喇叭觸點模塊并集成一部分電氣線束和電路板在上面

8. 有些方向盤要求有開關，主要位于spoke shell或者主氣囊兩側，功能一般為電臺，加減速，巡航，聲音，接電話等。方向盤不僅要提供安裝卡扣，還要提供線束接口。

9. 方向盤下一般會有多功能開關模塊，或者paddle shift，這時候，需要考慮電氣連接。