汽車駕駛室空調(diào)包括清洗、新風(fēng)調(diào)節(jié)、殺菌、除濕、制冷和加熱等，蒸發(fā)罐屬于制冷和除濕范疇。其內(nèi)部工作介質(zhì)為低溫低壓制冷劑。制冷劑吸收周圍的熱量，由液體逐漸氣化為氣體，從而降低周圍溫度，實(shí)現(xiàn)制冷除濕。加熱器散熱器內(nèi)部的工作介質(zhì)是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液一起循環(huán)，并將熱量傳送到駕駛艙以實(shí)現(xiàn)加熱。

冷卻壓縮機(jī)排出的高溫高壓制冷劑蒸汽，將其冷凝為高壓制冷劑液體；使制冷劑從液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)，吸收大量的周圍熱量，然后低溫低壓的制冷劑蒸汽再次進(jìn)入壓縮機(jī)；重復(fù)的過程有助于實(shí)現(xiàn)低溫的目的，在夏季為乘客提供舒適的乘坐環(huán)境，降低駕駛員的疲勞強(qiáng)度，提高駕駛安全性。蒸發(fā)器的基本要求與冷凝器相同，因此對(duì)其體積和翅片缺口提出了更嚴(yán)格的要求。銅管鋁板蒸發(fā)器主要用于大型客車上。管帶式和層壓式的防腐蝕性能不如冷凝器，因?yàn)榉胖迷谲噧?nèi)，所以成為液體制冷劑。

汽車空調(diào)系統(tǒng)的冷凝器結(jié)構(gòu)主要包括將其冷凝為高壓制冷劑液體的管式，壓縮機(jī)排出的高溫、風(fēng)帆、改變翅片形狀和開啟角度等措施，冷凝器段由全銅和高壓制冷劑蒸汽制成，用于冷卻，并使用少量銅管和鋁板。

隨著葉柵和平行流內(nèi)部結(jié)構(gòu)的不斷發(fā)展，冷凝器的尺寸和質(zhì)量大大減小，翅片的散熱面積和散熱能力也隨之增加。由于節(jié)段厚度變薄。例如，對(duì)于奧迪A6，美國的一些汽車仍然保留銅管和鋁板的形式，并增加了管的內(nèi)翅片。冷凝原理是進(jìn)一步提高換熱效率和減輕重量。但是車內(nèi)空間有限，平行流冷凝器已經(jīng)從單元平行流式發(fā)展到多元平行流式，主要發(fā)展到平行流式：讓外界空氣通過冷凝器的散熱器，使制冷劑由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)，吸收大量的周圍熱量，低溫低壓制冷劑蒸汽一次又一次地進(jìn)入壓縮機(jī)，從而促進(jìn)低溫目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，為乘客在夏季提供舒適的乘車環(huán)境，降低駕駛員的疲勞強(qiáng)度，提高駕駛安全性。