根據壽命的長度來排序：技術壽命合理壽命經濟壽命

根據國內的生產裝配工藝 ， 汽車的設計壽命一般是15-30年 ， 但行駛到60萬公里 ， 汽車就要報廢 。

普通人開車 ， 一年1萬公里是常態(tài) ， 因此開不到設計壽命上限 ， 只要車正常保養(yǎng) ， 開15年是綽綽有余的 。

為什么汽車要引入技術、合理和經濟壽命呢？

1、關于技術使用壽命：指汽車的生產制造工藝、裝配技術、材料科技等可以支撐汽車 ， 在理想路況行駛的壽命 。

同樣是造車 ， 不同車企的功底會表露無遺 ， 20年前進口車吊打一切 ， 10年前合資車可圈可點 ， 如今國產車質量也有不小的進步 。

只要把汽車核心三大件 ， 發(fā)動機、變速箱和底盤 ， 調教好了 ， 開個15年是妥妥的 。

2、關于經濟使用壽命：指汽車呈現“拋物線規(guī)律”的經濟壽命 ， 達到波峰后一路下探 。

經濟使用壽命就好比一個人身體的巔峰期 ， 有些人身體好 ， 平時勤于保養(yǎng) ， 三病兩痛就會少 ， 因此經濟使用壽命延長；有些人身體差 ， 平時疏于照顧 ， 總是干重體力活 ， 晚年腰酸背疼腿抽筋在所難免 ， 因此經濟使用壽命會提前 。

而50-60歲就是人的分水嶺 ， 城里人和農村人差距就出來了 ， 汽車也是一樣 。

新車剛買時 ， 故障率低 ， 但相對于成本的分攤 ， 這時候并非汽車最佳的經濟壽命；同樣汽車開10幾年后 ， 大小毛病冒出來 ， 這時候維修成本又上去了 ， 也不是最佳經濟壽命 ， 反而5-10年是汽車最佳經濟壽命 ， 因為機械的磨合達到最佳 。

據不完全統計 ， 國產汽車的經濟使用壽命：低端車在20萬公里 ， 中端車在30萬公里 ， 高端車在40萬公里 ， 國產車的瓶頸這時候就顯現出來 。

從目前來看 ， 國產車想跑到60萬公里 ， 或者15年以上 ， 還是有很大難度的 。

3、關于合理使用壽命：綜合汽車各方面的主客觀因素 ， 例如污染物排放、使用時間、行駛里程、事故嚴重程度等 ， 這些因素都會影響汽車的合理使用壽命 。

隨著國六標準陸續(xù)實施 ， 很多國二、國三的車陸續(xù)被淘汰 ， 如果不看排氣標準 ， 這些車再跑個十年也沒大問題 ， 但有城市會限制黃標車的通行 ， 因此只能被迫淘汰 。

之所以引入合理使用壽命 ， 主要是從車主安全角度考慮 ， 畢竟一車一況 ， 每個人開車習慣、駕駛環(huán)境不一樣 ， 安全系數也就不一樣 ， 因此看汽車本身的實際車況非常有必要 。

15年以上的汽車能不能開 ， 到底受哪些因素影響？第1點、強制報廢標準 ， 這是紅線！

2013年5月1日 ， 國家對相關車輛進行了明確的報廢要求：見下表

非營運轎車 ， 沒有使用年限限制 ， 但行駛里程上限是60萬公里；

實際上 ， 很多車主一年都跑不到1萬公里 ， 理論上可以跑60年 ， 只要車不壞 ， 就能一直開下去 ， 問題是 ， 60年的車 ， 你還愛嗎？

根據汽車更換年限調查：

國內是5年 ， 德國8年 ， 日本是12.7年 ， 美國是12.1年 ， 看出來嗎 ， 很多國人為了面子 ， 一輛車也不會開太久 。

隨便問下身邊的人：為什么一輛車開5-10年不換？

回答一定是：沒錢 ， 有錢第時間換車！

關于各國的報廢規(guī)定如下：

日本：新車兩年后 ， 貶值一半 ， 8年后 ， 殘值為0 ， 10年報廢；

英國：10年報廢 ， 車主可以得到2000英鎊補貼；

韓國：非營運私家車沒有報廢年限；營運車輛 ， 公交車車是10年 ， 出租車（個人）5年 ， 出租車（公司）3年；

德國：沒有強制報廢年限 ， 3年內免檢 ， 3年后一年一檢 ， 但年檢的標準是很高的 ， 因此很多車開了幾年就換 ， 再通過各種途徑賣到歐洲其它國家；