行程短，可以調(diào)節(jié)高度，阻尼大小可以調(diào)節(jié)，可以適應(yīng)更多的路面環(huán)境。

1、絞牙避震( Height. Adjustable. Damper)——源自賽車(chē)技術(shù)，指有可調(diào)(彈簧)高度設(shè)計(jì)的減震器。當(dāng)車(chē)子靜止時(shí)，車(chē)身四個(gè)角的離地距離對(duì)該位置上車(chē)輪的負(fù)重有很大的影響：增加車(chē)身左后角的離地間隙，便增加左后輪及其對(duì)角線車(chē)輪(即右前輪)的負(fù)重，同時(shí)另外對(duì)角上的兩只車(chē)輪（左前及右后輪）的負(fù)重則會(huì)減少。如果減少離地間隙則效果相反。因此在一定程度上可調(diào)高度式減震器可用來(lái)調(diào)校包括車(chē)手和載(汽)油量的靜止重量分布(static weight distribution)。在賽車(chē)場(chǎng)上，專(zhuān)業(yè)車(chē)隊(duì)會(huì)利用離地間隙和車(chē)輪負(fù)重的關(guān)系，來(lái)計(jì)算賽車(chē)上每角車(chē)輪的負(fù)重(即角重corner weights)，角重進(jìn)行過(guò)調(diào)整的賽車(chē)在動(dòng)態(tài)時(shí)會(huì)有較少的重量轉(zhuǎn)移和較好的整車(chē)平衡，能幫助提升輪胎的極限。在調(diào)校角重時(shí)最理想的當(dāng)然是可以把車(chē)重平均分配（或?yàn)樘貏e效果而刻意增減個(gè)別車(chē)輪的負(fù)重）。但事實(shí)上，除了方程式賽車(chē)能做到理想的重量分布外，絕大多數(shù)的車(chē)，包括GT賽車(chē)也做不到這一點(diǎn)(FF房車(chē)最差，因車(chē)手、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的重量都集中在前面，嚴(yán)重的天生不平衡)。

2、用途：回到民用車(chē)上，多數(shù)車(chē)迷都只會(huì)在最初改裝可調(diào)高度式減震器時(shí)玩一下這特別的設(shè)計(jì)，但后來(lái)往往不會(huì)再有耐性進(jìn)行細(xì)致的調(diào)整(畢竟每次開(kāi)車(chē)前按乘客的數(shù)目、乘坐位置或?qū)Ⅰ偨?jīng)路線上的路況來(lái)調(diào)校車(chē)子每角的負(fù)重和離地距是件很麻煩的事)。如此一來(lái)除可調(diào)高度外，有“絞牙”設(shè)計(jì)減震器的性能表現(xiàn)并不一定比沒(méi)有的強(qiáng)。而從實(shí)用的角度來(lái)看，如果只為降低車(chē)身和減低車(chē)子在彎中的傾側(cè)度，那么簡(jiǎn)單地?fù)Q一套短而硬的彈簧配相應(yīng)的避震器，可能會(huì)更省心。