當(dāng)然可以安，但是。。。我給你算算有沒有意義。

能放在電動車后面的太陽能板最多也就是20w規(guī)格的，尺寸大約是35厘米*35厘米，因為再往上就是50w，70*50厘米，太大了吧？

20w的太陽能板最多也就能產(chǎn)生10wh的能量，一天有效光照最長也就5小時，那么就是一天能充電50wh。

那么電動車電池能量有多少呢？以最常見的48v10Ah電池為例，能量是480wh。

那就是說每天只能充進(jìn)去十分之一的電能，這還是在你不用車、大晴天太陽好的情況下。

所以，結(jié)論就是可以裝，可以用，補(bǔ)充一點能量可以，指望完全依賴太陽能，現(xiàn)在還不行所以呢，目前太陽能在汽車行業(yè)內(nèi)大多都是作為輔助功能使用——饒是如此，也不是什么車都能用這玩意，無他，造價太高了。

因此，電動車不加裝太陽能板的主要原因也是如此，再極端點講，不僅僅是造價高，而且還不實用。。

太陽能車用電機(jī)只有直流、交流誘導(dǎo)、永磁同步。那么永磁同步機(jī)造價太高，交流誘導(dǎo)又存在效率滑落，因此，大多太陽能電機(jī)就用的直流--------然則直流電的工作效率太低了。其次，目前太陽能轉(zhuǎn)化率只有百分之14，這意味著獲得1W電量需要花費100塊錢。

那么，作為輔助功能，太陽能板最多就是用來調(diào)整下車內(nèi)溫度、天窗開閉----想要當(dāng)成輔助動力，那么廠家接受不了成本，消費者也接受不了價格，于是只能當(dāng)成高端車的銷售噱頭了