因此無(wú)論ID.4 CROZZ采用何種駕駛模式，在起步階段都會(huì)感覺車輛的動(dòng)力非常輕快，但這里的描述并不是恭維。什么是舒服。按鈕邏輯耐人尋味，甚至有點(diǎn)畫蛇添足

德國(guó)頂級(jí)車隊(duì)的運(yùn)動(dòng)型底盤調(diào)教，五連桿后橋系統(tǒng)等配置的支持，以及50:50前后配重比的理想狀態(tài)，讓ID.4 CROZZ在蛇形纏繞中支撐和履帶過(guò)程性能保持穩(wěn)定。同時(shí)，配備的自修復(fù)輪胎能夠提供良好的抓地力。在可變速比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的配合下，轉(zhuǎn)向非常精準(zhǔn)，讓車身和人有非常好的交流感，輕松體驗(yàn)德系精準(zhǔn)駕控。駕駛樂(lè)趣。

在我們連續(xù)12次百公里制動(dòng)測(cè)試中，ID.4 CROZZ的平均成績(jī)?yōu)?6.34秒，證明總制動(dòng)力完全合格。另外，最好的成績(jī)是35.7秒，最差的成績(jī)是37.1秒，非常接近平均成績(jī)，證明了制動(dòng)系統(tǒng)的熱衰減度很低，可靠性很高。

MEB平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)之一就是電池布局更加合理，幾乎不會(huì)侵入駕駛艙，所以ID.4 CROZZ的后排空間達(dá)到了同級(jí)燃油車的水準(zhǔn)。座椅的長(zhǎng)度和靠背的角度都比較合理，軟硬適中。騎了一個(gè)小時(shí)，脖子和腰都不覺得累。