被很多人調(diào)侃為小馬車的2.3T Mustang在平行進口車市場跌破30萬，對于喜愛美式肌肉車的消費者來說并不是壞事。雖然排量從之前的5.0L縮減到了如今的2.3L，但是顯而易見的是，由于排量的縮減，野馬2.3T已經(jīng)率先獲得了國六標準的硬實力。

有了國六，你就有了生存的資本，這對野馬來說更像是一件好事。對于更多的消費者來說，2.3T動力發(fā)動機的動力已經(jīng)足夠了，匹配的10AT變速箱可以很好的解決大功率發(fā)動機帶來的油耗高的問題。

看得出來，福特真的很想打造像野馬一樣強勢、主流的運動形象。至少這套2.3T+10AT的動力系統(tǒng)可以滿足消費者在任何場景下“玩”的需求。

目前，平行進口車市場正受到資金沖擊。 Mustang雖然是國行6版，但為了緩解資金壓力，部分平行進口車需要備貨，以保證正常運行。車輛從生產(chǎn)到運到中國需要很長時間。年初的影響讓這些車型成為了名副其實的“存量車”，需要低價來降低消費熱情。

目前，野馬2.3T的售價已經(jīng)降至27萬左右，遠低于5.0L版60萬的售價。作為一款大馬力肌肉跑車，野馬代表了一個時代的榮耀。在很多年輕消費者眼中，野馬是他們曾經(jīng)夢寐以求的產(chǎn)品。

但在平行進口車市場中，Mustang的銷量并不是最好的。關鍵是跑車的定位市場太窄，空間小，減震硬。只能作為小型跑車使用，根本不能用于日常使用。

野馬面臨著和大眾CC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一樣的問題，買不起。

似乎所有的跑車都有這個問題。以性能為中心的產(chǎn)品的受眾比預期的要少。即使價格回歸產(chǎn)品本質(zhì)，銷售網(wǎng)點也不會太廣泛。根本原因是沒有太大的選擇價值。

畢竟如果好玩的話，寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也能給人出色的駕駛體驗，還能兼顧家人。