然而，它的電池大小與今天的一些電動汽車差不多。事實上，它占用的空間減少了50%，重量減輕了30%，效率幾乎是現(xiàn)有梅賽德斯EQS 設備的兩倍。這家德國公司希望在2024 年將電池技術(shù)投入生產(chǎn)。

就尺寸而言，EQXX 介于C 級和E 級之間，很可能會預覽一款可以進入該細分市場的量產(chǎn)車。

梅賽德斯表示，EQXX 部分由該品牌的英國一級方程式車隊生產(chǎn)，900V 技術(shù)將使其充電速度非?？欤M管該公司尚未發(fā)布任何數(shù)據(jù)。

動力方面，EQXX采用了相對適中的201bhp后置電機，雖然沒有詳細的性能數(shù)據(jù)。

說到汽車設計，后部比前部窄，EQXX 后部的擴展面板和可伸縮后擴散器確實有助于最大限度地提高效率。還使用了輕型制動盤，而一系列3D 打印的內(nèi)部和外部組件也有助于減輕重量。屋頂上什至還有太陽能電池板，可以增加15 英里的續(xù)航里程。

梅賽德斯-奔馳股份公司管理委員會主席OlaK auml Lennius表示，梅賽德斯-奔馳VISIONEQXX是我們對電動汽車未來的想象。就在一年半前，我們啟動了這個項目，以打造有史以來最高效的梅賽德斯-奔馳。

它的續(xù)航里程超過1,000 公里（621 英里），使用的電池甚至可以裝入緊湊型車輛。 VisionEQXX 是一款高級汽車，有多種尺寸—— 它甚至看起來令人驚嘆和充滿未來感。這凸顯了我們整個公司的發(fā)展方向： 我們將制造世界上最令人向往的電動汽車。