實(shí)測(cè)問(wèn)界 M7 純電續(xù)航結(jié)果差異較大。

在懂車(chē)帝零下 40 度的測(cè)試中車(chē)輛靜置 3 小時(shí)整備流程相同問(wèn)界 M7 發(fā)動(dòng)機(jī)在純電行駛 10.6 千米、電池電量 31%時(shí)介入此時(shí)還剩余 33%電量。

而車(chē)主在哈爾濱零下 22 度的測(cè)試中車(chē)輛充滿電靜置 6 小時(shí)車(chē)內(nèi)坐 4 人共 600 斤空調(diào) 20 22 度車(chē)速 45 公里/時(shí)模擬城市道路增程器在 20%介入時(shí)問(wèn)界 M7 純電跑了 76 千米續(xù)航達(dá)成率遠(yuǎn)高于懂車(chē)帝測(cè)試結(jié)果。

懂車(chē)帝此次測(cè)試結(jié)果低于此前原因一是環(huán)境溫度更低二是整備靜置時(shí)間更長(zhǎng)。

需要注意的是冬測(cè)是極寒條件下的極限測(cè)試并非日常駕駛環(huán)境的正常續(xù)航表現(xiàn)測(cè)試結(jié)果有不確定性。

對(duì)于此類(lèi)測(cè)試應(yīng)推動(dòng)制定更貼合實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景、環(huán)境和工況條件的新能源測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。