小電車(chē)后期維修不太方便。

因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)發(fā)展時(shí)間短“三電”系統(tǒng)獨(dú)特普通機(jī)修師傅難處理得靠專(zhuān)業(yè)電氣工程師形成技術(shù)門(mén)檻。

廠家技術(shù)分歧大零件不通用只能去 4S 店修還得排隊(duì)費(fèi)用高。

軟件方面車(chē)載軟件像“神經(jīng)系統(tǒng)”出問(wèn)題得依靠廠家4S 店有時(shí)沒(méi)權(quán)限解決。

像電池組溫度傳感器故障或空調(diào)模塊損壞可能要多次往返 4S 店更換總成價(jià)格貴且要廠家發(fā)貨。

許多正規(guī)修理廠對(duì)電動(dòng)車(chē)維修不熟悉車(chē)廠也不想讓他們修壞了就直接換新模塊。

保險(xiǎn)公司也因維修成本高提高保費(fèi)。

不過(guò)未來(lái)隨著技術(shù)發(fā)展售后政策標(biāo)準(zhǔn)體系更健全維修人才儲(chǔ)備更充分售后服務(wù)資源不再高度壟斷維修智能化水平提高這些問(wèn)題有望解決。

比如奇瑞 eQ1 和寶駿 E200 這類(lèi)一線品牌車(chē)型后期維修相對(duì)不算太麻煩。