單置頂凸輪，早幾年還能聽到討論這個(gè)的聲音，現(xiàn)在很少有人關(guān)注凸輪軸數(shù)量。我個(gè)人觀點(diǎn)是，從本田產(chǎn)品上可以看見，本田通常使用減法來(lái)提升產(chǎn)品的可靠性。即使用更簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)同樣的功能。零配件數(shù)量減少，故障率降低。多一條凸輪軸，多一個(gè)故障點(diǎn)。盡管這個(gè)價(jià)位可以買到雙置頂凸輪軸結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是雙置頂并不意味著先進(jìn)，只不過(guò)這個(gè)結(jié)構(gòu)更適合高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)。單凸輪軸結(jié)構(gòu)，只有轉(zhuǎn)速足夠高的時(shí)候，才可能出現(xiàn)凸輪軸“忙不過(guò)來(lái)”的情況。畢竟一根凸輪軸管這么多氣門，需要考驗(yàn)制造工藝。單置頂凸輪軸結(jié)構(gòu)用在越野車上，也同樣適合用在城市道路的乘用車上。說(shuō)這么多，我們普通人開不出這其中的區(qū)別。因?yàn)?9鍶碩莢謚械妥僨涫褂?，不蓛?000轉(zhuǎn)變速箱沒換擋就已經(jīng)心慌，以為哪里壞了；對(duì)于本田發(fā)動(dòng)機(jī)而言，2000剛起步，3000才熱身，4000剛合適，5000有點(diǎn)激情，到紅線才能把本田發(fā)動(dòng)機(jī)的特有性能發(fā)揮出來(lái)。