頻繁的啟停發(fā)動機確實是對發(fā)動機磨損要大一些這話不假，但他們都忽略了一點――發(fā)動機的磨損大都發(fā)生在冷車啟動時。雖然帶有自動啟停系統(tǒng)的車都會采用增強型啟動機和蓄電池，但實際使用中，它們的故障都會高于未搭載自動啟停系統(tǒng)的普通車輛。與此同時，增強型的啟動機和蓄電池養(yǎng)護價格也會高于普通啟動機和蓄電池。這就帶來保養(yǎng)維修價格較高的問題。另外，由于發(fā)動機頻繁地反復啟停，這就對機油品質有了更高的要求，令保養(yǎng)價格用進一步增加。各個牌子的差異車型，自動啟停系統(tǒng)的設計也差異。一些車型的啟停邏輯不是很好，介入時間拿捏不準，有時候長時間停車啟停系統(tǒng)沒有動作，而在收費站刷卡時輕輕一腳剎車卻讓它不請自來。另外，啟動時噪音和震動較大，也是乘坐者最為詬病的一項缺點。此外，如果遇上嚴重堵車，發(fā)動機停止工作的時間較長，燃燒室溫度降低，未完全燃燒的碳氫氧化物和石蠟會形成積碳附著在氣缸內壁。如果油品不好，情況會更嚴重。積碳會令油耗變高、動力變弱，本是為降低油耗設計的自動啟停功能，反倒增加了油耗。發(fā)動機自動啟停技術設計的初衷是為了環(huán)保節(jié)能，在理論環(huán)境下它也確實可以達到這個目標。但如果結合我國的路況――堵車時間較長，長時間的走走停停勢必會給啟動機增加負擔。所以，在長時間擁堵時，最好將自動啟停功能關閉，這樣更有利于延長啟動機和蓄電池的壽命。而如果在開空調的情況下，蓄電池負擔較大，為了給下一次啟動積蓄電量，發(fā)動機可能會在剛停下沒多久就啟動。此時也盡量不要開自動啟停功能。而在交通路況比較好的情況下，如果紅燈較多（比如長安街），那自動啟停功能就可以發(fā)揮它的作用。總之，事在人為，發(fā)動機啟停技術在實際應用中可能不太適合我國的路況，但隨著技術的日漸成熟，這套系統(tǒng)終會得到廣泛的普及。