1、在發(fā)動機正常工作中，汽油和正常進入燃燒室的機油，在供氧不足的條件下，不能在氣缸內完全燃燒，產生油煙和潤滑油燒焦的微粒。當發(fā)動機繼續(xù)運轉時.進一步受到氧化變成膠質。牢固地粘在活塞頂上,活塞環(huán)上,氣門背面,進氣管內面,節(jié)氣門體和燃燒室內等等(現(xiàn)在發(fā)動機的進排氣門重疊角越來越大特別是可變進的發(fā)動機也是引起積炭和主因，當然動力也是會加強的)。在高溫的反復作用下，又將膠質變成瀝青質、樹脂質及碳質，從而形成積炭。2、曲軸箱通風設置。為防止污染空氣，設計工程師們把發(fā)動機內部的廢氣直接引入進氣歧管，隨著新鮮空氣一起進入燃燒室進行燃燒。高溫的油蒸氣隨新鮮空氣一起充滿進氣歧管，一部分附著在管壁及氣門背部，另一部分隨進氣流在進氣門處與噴入的燃油混合形成混合汽，進入燃燒室燃燒后被排出車外。3、空氣質量差。由于吸入的空氣中含有細小灰塵，在空濾處無法完全濾除，伴隨油氣一起沖刷氣門背部，經長時間沖刷造成細微劃痕。細小顆粒與來自曲軸箱的潤滑油儲存在劃痕中，在高溫下形成漆狀物，經長時間積累，并混合燃油中的蠟等成分形成積炭。4、汽油在儲存、運輸過程中，容易和空氣發(fā)生氧化反應，生成膠狀物質，或者汽油本身膠質的含量就很高(汽油品質差)，這些膠質隨汽油通過車輛的燃油供給系統(tǒng)進入燃燒室內部，然后和汽油一同燃燒后，就會使燃油供給系統(tǒng)中的噴油器、發(fā)動機的燃燒室、活塞環(huán)槽、火花塞、進氣門背部、進氣道等部位產生很多積碳。5、擁堵的城市路況，使車輛始終處于走走停停的狀態(tài)，發(fā)動機不能高轉速運轉，燃油或竄入燃燒室的潤滑油也不可能百分之百燃燒，未燃燒的部分油料在高溫和氧的作用下形成膠質，粘附在發(fā)動機內部的零件表面上，再經過高溫作用形成積碳。6、受電噴發(fā)動機控制特點的決定，汽缸每次工作的時候都是先噴油再點火，當我們熄滅發(fā)動機的一瞬間點火被馬上切斷，但是這次工作循環(huán)所噴出的汽油卻無法被回收，只能貼附在進氣門和燃燒室壁上，汽油很容易揮發(fā)，但汽油中的蠟和膠質物卻留了下來，長此以往汽油中的蠟和膠質物越積越厚，反復受熱后變硬就形成了積碳。