這個(gè)提速的時(shí)候夠用，但減速后再加速，就完全不是一回事。如果15升2檔，30升3檔，當(dāng)3檔減速到30的時(shí)候轉(zhuǎn)速差不多1400多轉(zhuǎn)，2檔減速到15，轉(zhuǎn)速也差不多1000多點(diǎn)，如果提前升檔，當(dāng)剛好升檔保持勻速行駛的時(shí)候，比如15升到了2檔，或者30時(shí)速剛好升到了3檔，這個(gè)時(shí)候保持勻速行駛應(yīng)該會(huì)有拖檔。體會(huì)這句話，車子在低速低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)保持小排量省油的性能，當(dāng)用戶刻意提速時(shí)再發(fā)揮渦輪的動(dòng)力性能。應(yīng)該可以理解觀致的工程師的設(shè)計(jì)理念（雖說(shuō)不符合大眾習(xí)慣和邏輯，但從另一個(gè)方面可以理解這種調(diào)節(jié)的原因）平常開(kāi)就油門輕點(diǎn)，需要提速的時(shí)候就大點(diǎn)油門，轉(zhuǎn)速會(huì)到2500轉(zhuǎn)以上到達(dá)最大扭矩這樣開(kāi)起來(lái)比較舒服，因?yàn)檫@車最大扭矩2500開(kāi)始，轉(zhuǎn)速到2500轉(zhuǎn)應(yīng)該是常態(tài)，這點(diǎn)要習(xí)慣就好開(kāi)。