第一，如果哪個懷疑逆向大眾的，告訴你，大眾沒有這種可變進氣歧管，也不是反置發(fā)動機。不光布局差異，內(nèi)部缸徑行程全部都不一樣。第二，懷疑三菱更不靠譜，一汽乘用車跟三菱沒有交集，有現(xiàn)成的大眾、馬自達(dá)和豐田，根本不需要，不像長安，合作伙伴的技術(shù)學(xué)不來，山長水遠(yuǎn)山寨人家凱美瑞、悅動、索納塔之流。第三，跟豐田沒關(guān)系，豐田也沒有1.8T，近年搭載的是D4-ST。而一汽第一代1.8T（CA4GC1）在2014年已經(jīng)早于豐田渦輪發(fā)動機在奔騰系列上量產(chǎn)發(fā)售。第四，1.8T也不是馬自達(dá)發(fā)動機，馬自達(dá)的主打車型仍然堅持自吸，近年使用過的只有MZR時代的2.3DISI，SKY的2.5T，排量差距巨大。CA4G系列發(fā)動機已經(jīng)發(fā)展到了第三代，第三代首次搭載量產(chǎn)是HS5上面的2.0T。目前H5使用的是第二代。這個CA4G的第一代第一臺發(fā)動機是2012款奔騰B70首次應(yīng)用的1.8發(fā)動機，在其基礎(chǔ)上開發(fā)的渦輪機就是第一代的1.8T?，F(xiàn)在第三代就要快上市了，還逆向？10年前就能造出全亞洲唯一的6.0V12直噴汽油機的一汽真的缺乏技術(shù)？紅旗6.0V12、4.0V8、3.0TS（機增）、3.0V6/2.5V6....直至奔騰T77的1.2T。國內(nèi)哪家發(fā)動機還有這么豐富完整的？