全時四驅(qū)是：先裝一個開放式差速器，然后再想辦法限滑。方法有兩種，一種是多片離合器，一種是拓森機械。適時四驅(qū)是：直接就是多片離合器，沒有差速器。 離合器死死壓緊就是50：50分時四驅(qū)特性。 可是適時四驅(qū)稍微改一改程序，就可以讓離合器片有滑動充當(dāng)差速器，就取消掉開放式差速器了。 于是現(xiàn)在的適時四驅(qū)和全時四驅(qū)模糊不清了。 廠家降低成本了，但是短時間的效果一樣好。 離合器片散熱好點，就可以5：95傳動，不好就是0：100，必要的時候50：50或者 0-100 50：50直接隨意傳動。所以和H9裝備一樣的tod博格華納的四驅(qū)， 大切諾基就叫全時四驅(qū)， H9就叫適時四驅(qū)。當(dāng)然博格華納的四驅(qū)也有好壞之分。 大切諾基的可能好點？ 可能是H9怕價格太高賣不動，所以裝了便宜的適時四驅(qū)來拉低售價。 不過由于沒有差速器的存在，就不可以裝牙嵌式差速鎖了。。 你就不能變成純粹的分時四驅(qū)特性。 只靠離合器片變成分時四驅(qū)，難免斷開，或者失靈。 我想現(xiàn)在的人們無法接受 多片離合器的全時四驅(qū)可能就是無法接受不帶開放式差速器的吧。直接來個離合器，靠離合器滑動充當(dāng)差速器滑動在柏油馬路駕駛，雖然叫全時四驅(qū)，但是不是真正意義上的全時四驅(qū)。 只有QUATTRO 漢蘭達(dá)的開放式差速器， 才能叫全時四驅(qū)。