我個(gè)人的理解，供大家商榷：四驅(qū)形式：1，全時(shí)四驅(qū)：車(chē)輛在行駛的任何時(shí)間段里，4輪始終有扭矩分配。2，分時(shí)四驅(qū)：必要時(shí)，主動(dòng)鎖死前后橋，扭矩50:50分配（不算4L）。3，適時(shí)四驅(qū)：ECU根據(jù)路況及車(chē)輛狀態(tài)，按需分配各輪的扭矩分配（有EDL的情況），或按需分配前后橋的扭矩（無(wú)EDL）。由此看，H8是適時(shí)四驅(qū)是無(wú)需爭(zhēng)議的。但我不能理解的是，同樣用多片離合中差的途觀(guān)，為什么始終會(huì)有5%的扭矩分配給后橋？途觀(guān)的Haldex與H8的TOD主要的區(qū)別僅僅是離合器片壓緊動(dòng)力不一樣而已!另外，H8畢竟是一臺(tái)公里SUV，我們肯定不會(huì)要求它有多強(qiáng)的脫困能力。我們想要H8的四驅(qū)能在冰雪、泥濘、濕滑路面有更好的行駛穩(wěn)定性而已。這里面我有一個(gè)疑惑：網(wǎng)上資料顯示，TOD的四驅(qū)介入時(shí)間約為100毫秒。按車(chē)速120公里每小時(shí)計(jì)算，100毫秒時(shí)間內(nèi)，車(chē)可以移動(dòng)3.33米。那么，適時(shí)四驅(qū)對(duì)汽車(chē)行駛安全性的保障作用到底有多大？