轉帖：負責把動力從傳動軸傳輸?shù)胶筝S的離合器，由一個電動液壓泵驅動的活塞控制，這個電動液壓泵主要靠轉速來控制離心葉片的開度大小，進而改變液壓泵的排量輸出，進而調(diào)整系統(tǒng)中液壓油的壓力，并最終控制活塞對多片離合器的壓緊力，實現(xiàn)動力從驅動軸到后軸的輸出。而控制電動液壓泵的信號，則來自于控制芯片對車輛前后軸轉速差、油門、剎車和轉向等信息的綜合判斷。目前，這套Haldex四驅系統(tǒng)已經(jīng)被瀚德給進化到了第五代（全新途觀L和途昂用的就是），在正常情況下，這套四驅系統(tǒng)能保證車輛的后軸始終會獲得至少5%的動力輸出（后軸獲得動力的大小，取決于前后軸的綜合輪速差）到后軸，這意味著可以自稱為“全時四驅”。和采用電控液壓的Haldex4motion四驅系統(tǒng)相比，其它主流智能四驅系統(tǒng)這兩款車在冰面上駕駛特性是完全不一樣的：由于我在駕駛入彎之前，松開油門伴隨輕度剎車，所以系統(tǒng)檢測到的前后軸的輪速差是非常小的，此時后軸并沒有得到多少動力，駕駛起來像個前驅車也是不足為怪；當我在彎心前大油門出彎的時候，系統(tǒng)探測到前后軸產(chǎn)生巨大的輪速差，所以迅速鎖止那個離合器，導致后軸在短時間內(nèi)迅速獲得大量動力輸出，因此車輛在彎中心“性格大變”也就可以得到合理的解釋了。相比之下的haldex系統(tǒng)，由于后軸始終能獲得至少5%的動力輸出，所以后軸上獲得的動力變化曲線不會呈現(xiàn)從無到有的漲幅峰值，另外考慮到液壓系統(tǒng)在低溫下的粘滯效應，所以車輛在彎道內(nèi)的反應相對線性。