是的，現(xiàn)代起亞車這兩年在華銷量急劇滑坡，大量的經(jīng)銷商關(guān)門退網(wǎng)，縱然有薩德事件引發(fā)的ZF政策導(dǎo)向和輿論導(dǎo)向的原因，也有很多現(xiàn)代起亞自身的原因。比如裝備了2.0L NU發(fā)動(dòng)機(jī)車型出現(xiàn)的較多的拉缸事件的口碑傳播，比如目光短視總搞同堂銷售，一個(gè)伊蘭特，硬是能搞出悅動(dòng) 領(lǐng)動(dòng) 朗動(dòng)等一堆車型來，國外新款換代上來了，國內(nèi)同步更新，但是老款不停產(chǎn)，接著減配降價(jià)生產(chǎn)，嚴(yán)重傷害了老款車主的情感和二手車殘值，一個(gè)車買來16萬，開了兩年想賣的時(shí)候發(fā)現(xiàn)新車都只賣10萬了，誰回頭還買你家的車？同堂銷售在中國只有大眾能玩得轉(zhuǎn)，畢竟大眾在中國只有一個(gè)，這是當(dāng)年的桑塔納年代積累下來的品牌背書，現(xiàn)在在中國很多地區(qū)的中老年人仍然管掛著大眾車標(biāo)的車都叫桑塔納。但是現(xiàn)代起亞不是大眾，同堂銷售這件事，現(xiàn)代起亞玩不溜，馬自達(dá)也玩不溜（一汽馬自達(dá)老款馬6生產(chǎn)了n年，一個(gè)早年一開始落地將近30萬的B級(jí)車，賣到最后居然簡配到新車指導(dǎo)價(jià)只賣13萬，嚴(yán)重傷害了老款馬6車主的情感和二手車殘值），豐田小玩了一兩把發(fā)現(xiàn)很危險(xiǎn)（生產(chǎn)過幾年花冠經(jīng)典版和凱美瑞經(jīng)典版），現(xiàn)在也不敢玩了。