價(jià)格指定是高的，尤其是補(bǔ)貼退坡后，一與18年的ES8的價(jià)格對(duì)比，讓潛在買家心理很不舒服。原來蔚來自己定的價(jià)格策略是每個(gè)級(jí)別差4-6萬，ES6價(jià)格實(shí)際上已經(jīng)與ES8最大拉開9萬了，補(bǔ)貼退坡了4.5萬，又把這個(gè)價(jià)格差拉了回來，又到4萬的區(qū)間，且還是車型降級(jí)、用料降級(jí)后的，而用與ES8同樣用料和性能的，又與18年的ES8一樣價(jià)格了，這弄的和自己的產(chǎn)品比就沒有性價(jià)比了，顧客首先就不舒服了。就好比Q5和Q7賣一個(gè)價(jià)格了，那誰還想買Q5啊，只要能接受大型SUV的，指定買Q7啊，不能接受的，立馬轉(zhuǎn)投別家了。目前就是這種情況，蔚來ES6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）現(xiàn)在的價(jià)格指定是不太好打開市場(chǎng)了，不是和別家比，而是和自己比，弄死自己了。作為ES8車主，我覺得，李斌沒必要非得保著ES6的價(jià)格，ES6就是降價(jià)了，實(shí)際上并不影響ES8的保值的（電動(dòng)車保不保值還很難說，盡管蔚來有這方面優(yōu)勢(shì)），打開市場(chǎng)最重要，畢竟是希望跑量的。最怕的就是，ES6本身的純制造成本就很高了（扣除研發(fā)、運(yùn)營(yíng)、銷售），沒多少毛利在，那就玩完了，只能走特斯拉的老路，繼續(xù)靠融資活著，靠下一個(gè)便宜的車型打開市場(chǎng)了，但是他下一個(gè)車型是ET7，正常是和ES8同級(jí)別的，價(jià)格還是下不來的，那就難受了。祝蔚來好運(yùn)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）吧，畢竟難得國(guó)內(nèi)出個(gè)好好造車（盡管是電動(dòng)車），好好對(duì)車主的。