補(bǔ)貼退坡影響銷量,比亞迪當(dāng)務(wù)之急，就是要考慮沒有補(bǔ)貼后，生產(chǎn)的車型還能否保持住產(chǎn)品競爭力。?新能源車企可以說是補(bǔ)貼政策一手扶持起來的。沒有新能源補(bǔ)貼政策，我國的新能源汽車市場不會發(fā)展的這么迅速。補(bǔ)貼政策在近幾年也是一直在調(diào)整，變動。每一次的變動，都會對新能源車企帶來沖擊震動。有消息表明，2019年的乘用車各續(xù)航區(qū)間補(bǔ)貼額度會進(jìn)一步下降，而各電池能量密度區(qū)間會進(jìn)一步提高。到2020年，新能源補(bǔ)貼將全面停止。這就意味著靠補(bǔ)貼快速發(fā)展的新能源車企將不再開掛，而是要獨自面對市場的考驗了。按照2019年的補(bǔ)貼政策來看，如果新能源車企都按照最大補(bǔ)貼來生產(chǎn)對應(yīng)車型，以現(xiàn)階段電池能量密度水平來看，電動車過度追求續(xù)航里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）只是徒增電量，增加成本，增加能耗，使之成為續(xù)航高、價格貴、使用成本不低的高端消費品。在沒有補(bǔ)貼之后，這類的產(chǎn)品是否會符合市場的需求？答案很明顯了，沒有補(bǔ)貼，這類車型大多數(shù)普通消費者都不會選擇。新能源車企當(dāng)前最緊迫的是，重點研發(fā)小而美的精品電動車型，而不是一味地做大續(xù)航、高成本的電動車，這不符合市場的需求。在電池技術(shù)沒有突破，充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍還未完善之前，續(xù)航夠用、價格實惠、充電迅速、故障率低的新能源車型才是市場需求的主流。