大眾arteon是一款四門轎跑，是大眾cc的換代車型。定位為高端豪華轎跑。Arteon是一汽大眾旗下的全球旗艦車。車身整體輪廓因尾部設(shè)計而更具動感，兩廂設(shè)計使該車擁有更為充裕的裝載空間。外觀方面，arteon和cc差不多，內(nèi)飾變化不大。它采用了大眾之前的設(shè)計風(fēng)格，但配置有了很大的提升，比如新一代駕駛輔助系統(tǒng)。作為大眾的全球旗艦車，arteon在大眾的家族設(shè)計語言中融入了更多未來感和科技感的設(shè)計元素，將重新定義大眾的設(shè)計風(fēng)格，滿足新時代精英階層對汽車價值和智能科技的需求。

大眾arteon和新cc沒什么區(qū)別。arteon是海外車型名稱，cc是國內(nèi)車型名稱，arteon是國內(nèi)大眾cc。全新大眾cc自上市以來受到了眾多消費者的歡迎。新cc的外觀更多的是底盤，車身更寬，同時保留了無邊框的車門設(shè)計。全新cc的長寬高分別為4865mm、1870mm和1459mm，軸距為2841mm。這款車的車身類型是5門5座掀背車。全新cc搭載7速雙離合變速箱，最大功率137kw，137nm。

全新大眾arteon沒有中文名，其在國內(nèi)就是大眾cc。大眾cc一共搭載兩款發(fā)動機，一款是低功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動機，另一款是高功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動機。低功率版發(fā)動機的最大功率為137千瓦，最大扭矩為320牛米；高功率版發(fā)動機的最大功率為162千瓦，最大扭矩為350牛米。在懸架方面，大眾cc的前懸架使用麥弗遜式獨立懸架，后懸架使用多連桿獨立懸架。在車身尺寸方面，大眾cc的長寬高分別為4862mm、1870mm、1447mm，軸距為2841mm。

大眾還未公布全新大眾arteon的中文名，這款車在國內(nèi)就是新款CC，該車的海外版車型叫arteon。新款cc一共搭載了兩款發(fā)動機，分別是低功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動機和高功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動機。低功率版發(fā)動機的最大功率為137千瓦，最大扭矩為320牛米；高功率版發(fā)動機的最大功率為162千瓦，最大扭矩為350牛米。大眾cc的繼任車型arteon在2017日內(nèi)瓦車展上首度亮相，arteon采用了無邊框車窗設(shè)計，環(huán)繞式發(fā)動機引擎蓋以及精細的GT風(fēng)格動感線條，讓其看上去并沒有大眾車系的感覺。

大眾arteon是新款cc，這款車的海外版車型叫arteon，新款大眾cc的外觀和內(nèi)飾設(shè)計更加好看，并且保留了無邊框車門。新款cc一共搭載了兩款發(fā)動機，一款是低功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動機，另一款是高功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動機。新款cc的前臉發(fā)生了很大的改變，有一些橫條幅格柵，可以提高汽車的顏值。對于汽車的車燈，新款cc采用了全led大燈組，看起來比較大氣。

大眾arteon和cc沒有區(qū)別，arteon是海外版車型的名字，cc是國產(chǎn)版車型的名字，arteon就是國產(chǎn)新款大眾cc，新款大眾cc上市后受到了不少消費者的歡迎。新款cc的外觀更加時尚，并且車身更寬，同時保留了無邊框車門設(shè)計。大眾arteon和新款大眾cc的內(nèi)飾更加好看，一共搭載了兩款發(fā)動機，一款是低功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動機，另一款是高功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動機。

在當(dāng)前的中高級轎車市場，大眾的兄弟車型可謂獨領(lǐng)風(fēng)騷，8月，帕薩特的表現(xiàn)更為搶眼，銷量達到12902輛，超過了兄弟車型邁騰。盡管SUV市場火爆得一塌糊涂，可面對多年前廠家最為重視的中高級市場，排位爭奪戰(zhàn)也始終沒有停止過。對于很多消費者而言，舒適、個性、寬敞的中高級大轎車仍然很有吸引力。7月21日，全新別克君威隆重上市。之后，第十代雅閣和第八代凱美瑞國產(chǎn)及上市的消息接連不斷?？蛇@兩款車型還沒有正式上市，日前，鬼哥了解到，大眾集團的又一“狠角色”大眾Arteon有了新的消息。該車型將在2018年由一汽-大眾國產(chǎn)推廣。而在大眾Arteon的加持下，全新雅閣和凱美瑞的重返神壇之路到底能走多遠？能否“干掉”大眾門下的這幾款“重頭戲”，從而一舉反擊成功？來，讓我們一同看看全新大眾Arteon的魅力和中高級車市場的戰(zhàn)局吧！國產(chǎn)后的Arteon將替換大眾CC 是一款GT車型大眾Arteon突破了現(xiàn)有的“套娃”設(shè)計風(fēng)格，成為了一臺最與眾不同的大眾，當(dāng)然，這很有可能是大眾全新風(fēng)格的開始。大燈為全LED，犀利而時尚。頭燈跟中網(wǎng)的銜接處理得足夠自然。Arteon是一款GT車型，相比現(xiàn)款在售的CC它車頂線條更為動感，尤其從B柱之后下降的趨勢非常明顯。內(nèi)飾的風(fēng)格沒有什么太大的突破，與大眾集團其他車型并無兩樣。并沒有特別的驚喜，方向盤為三輻平底，在諸多新平臺的大眾車上都有使用，海外版本的車型上配有全液晶儀表，畫質(zhì)、顯示效果以及檔次感都沒的說，估計國產(chǎn)后的高配車型上也會出現(xiàn)。還配有HUD抬頭顯示功能，高配車型配備的9.2英寸液晶屏，顯示效果細膩，系統(tǒng)流暢程度非常好。Arteon的動力總成是讓人感到驚艷的部分，它采用了第三代EA888發(fā)動機，這個型號足夠熟悉，但是它和絕大多數(shù)EA888并不完全相同。Arteon上所使用的這臺2.0T發(fā)動機和高爾夫R上的是一樣的，而像邁騰、高爾夫GTI上的EA888和高爾夫R上的那臺發(fā)動機至少有40%的零部件是不一樣的，所以都是EA888，但實際有很大的差別。與這臺發(fā)動機匹配的是代號DQ381的7速濕式雙離合器變速箱。在試駕的過程中，Arteon的0-100km/h加速時間為5.29秒，官方給出的0-100km/h加速時間為5.6秒，一輛2.0T的中型車能有這樣的成績足以讓人吃驚了。大眾“三箭齊發(fā)” 凱美瑞和雅閣能否成功破局中高級車市場中，凱美瑞和雅閣都是有背書的兩款產(chǎn)品。征戰(zhàn)市場多年，粉絲和口碑都有著良好的基礎(chǔ)。第八代凱美瑞可謂是“翻天覆地”的改變，前臉與雷克薩斯“紡錘式”造型相近，長條的頭燈，棱角分明。將由新工廠將在導(dǎo)入國內(nèi)的豐田全球TNGA模塊化平臺上生產(chǎn)。TNGA平臺通過輕量化等設(shè)計可將能耗降低25%。在能耗減低的同時，新車動力輸出與操控性也將增強。有點兒披荊斬棘的味道。第十代雅閣的科技范十足，看看配置就知道，全系標配胎壓監(jiān)測、側(cè)氣囊、膝部氣囊、駕駛模式選擇 等配置；高配車型還有主動噪音控制系統(tǒng)、全套Honda SENSING主動安全系統(tǒng)，該系統(tǒng)包含前部碰撞預(yù)警/制動、車道偏離預(yù)警、自適應(yīng)巡航（帶低速跟車功能）、盲點監(jiān)測、交通標志識別、前后駐車雷達、多角度倒車影像等功能。本田作為一家以“黑科技”著稱的企業(yè)，它的10AT并不是噱頭，擋位的增加會帶來更低的巡航轉(zhuǎn)速，油耗跟靜謐性都會得到提升。只是不要像CR-V那樣讓人扎心才好！從身材上看，海外版本的大眾Arteon尺寸還沒有國產(chǎn)邁騰“威猛”，與第八代凱美瑞與第十代雅閣相比，“三圍”尺寸上并不占優(yōu)勢，但大眾Arteon軸距為2841MM，要略長于第十代雅閣與第八代凱美瑞。很明顯，大眾Arteon是一款個性化非常明顯的車型。如果，該車型國產(chǎn)化以后，將與邁騰和帕薩特成為產(chǎn)品上的“互補”車型。那么，大眾在中高級市場中的“三劍客”還是實力非凡的，加上大眾的品牌力與產(chǎn)品力，如果這兩款即將換代的日系“雙雄”在定價和配置上沒有絕對的誠意，想要打破這一格局并不是件容易的事情。盡管如此，而誰是最后的英雄還要等到各款產(chǎn)品最后裝備與終端價格。不過，有一點是可以肯定的，那就是，中高級車市場的好戲馬上就要上演。對于意向消費者來說，可選擇的余地大大滴，揣好銀子，準備好嘍！

1.4的頂配零度，還是1.4的鈣中鈣邁騰，2.0t的邁騰還是1.4t的cc，2.0t的cc還是1.4t的a4，他們價格就是這么定的.