卡羅拉，曾譯作“花冠”，是豐田旗下品牌。第一代卡羅拉發(fā)布于1966年，當(dāng)時(shí)作為國產(chǎn)車推出。由于價(jià)格低廉，在當(dāng)時(shí)很受消費(fèi)者歡迎，現(xiàn)在卡羅拉依然是全球最暢銷的車型之一。2019款新卡羅拉的底盤也有了很大的變化。新卡羅拉得益于平臺(tái)的升級(jí)，后懸掛也升級(jí)為多連桿式后懸掛。知道老款車型使用扭力梁非獨(dú)立懸架，對于操控性和舒適性都是好消息。前懸掛還是麥弗遜式獨(dú)立。看了2019年新款卡羅拉的停擺，一些剛買了很久的車友一定后悔了。我也會(huì)詳細(xì)分析一下底盤。

新卡羅拉最小離地間隙是145mm，滿載最小離地間隙105mm。離地間隙越小，車輛通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力就越弱重心低。以下是新羅卡的相關(guān)介紹：1、動(dòng)力方面，現(xiàn)款豐田卡羅拉搭載了一臺(tái)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率122Ps，最大扭矩154N-m，搭載了CVT無級(jí)變速箱。預(yù)計(jì)新車在動(dòng)力方面的表現(xiàn)將優(yōu)于現(xiàn)款車型，并擁有更高的燃油經(jīng)濟(jì)性。2、內(nèi)飾方面，全新卡羅拉三廂版預(yù)計(jì)與兩廂版相同，配備了三輻式方向盤和液晶儀表，非常具有科技感。中控臺(tái)的整體布局十分具有層次感，采用了時(shí)下流行的懸浮式中控屏，還支持導(dǎo)航系統(tǒng)。

卡羅拉底盤有下護(hù)板，是安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)底部的護(hù)板。它的主要作用是防止汽車在顛簸的路面上行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)底部因顛簸而損壞?？_拉是一款緊湊型4門5座轎車。其車身尺寸為：長4635，寬1780mm，高1455mm，軸距2700mm，油箱容量50l?？_拉搭載1.2t渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和cvt無級(jí)變速器，最大功率85 kW，最大扭矩185 Nm。其驅(qū)動(dòng)方式為前驅(qū)，前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架采用E多連桿獨(dú)立懸架。

你好，通過您的現(xiàn)象描述來說，這個(gè)應(yīng)該滴的是空調(diào)水，對于您說的底盤刮蹭最好去店里將車輛舉升起來看看這樣更放心。

卡羅拉和高爾夫各有一輛。卡羅拉適合家庭用，空間比較大，高爾夫空間小一點(diǎn)，我買的1.4T，動(dòng)力比卡羅拉爽

不裝：買車噴底盤。其實(shí)廠家對底盤的防腐做得很好了，無論施工環(huán)境還是施工工藝都很好。底盤特殊的環(huán)境，出廠前都做了很好的防腐，一般不托底破壞了，都沒有問題，您要是做底盤裝甲只能算錦上添花，不做也沒什么問題。汽車廠家不知道給底盤做好防腐和保護(hù)，這都是天方夜譚，你現(xiàn)在噴這個(gè)兩毫米不到東西根本沒有什么作用，無論是從材質(zhì)還是施工環(huán)境、工藝都是和廠內(nèi)做的原車防腐沒有任何可比性。裝： 發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板，顧名思義就是保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的，但是很多新購買的車上面都不會(huì)裝有護(hù)板的，因?yàn)?S店要從中賺取利潤，跟汽配廠合作，在車主購買新車后才告訴他們要裝上一塊護(hù)板。不過這個(gè)護(hù)板確實(shí)是有很大的作用，有的時(shí)候我們開車回老家可能會(huì)遇到崎嶇的地形，這時(shí)候如果缺少一塊發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板就很有可能會(huì)剮蹭到底下的發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是一些地盤比較低的車型，更加有這個(gè)必要裝護(hù)板。

外面，全噴600到800材料加人工，材料一般都是70到80元一瓶。新車底盤干凈，這個(gè)如果有條件可以做，但做就要做完整細(xì)細(xì)噴到位。如果只是噴2瓶4瓶是不夠的，那就不如不做。

你好，新卡羅拉底盤隔音感覺還是一般。

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新車出廠時(shí)候在關(guān)鍵部位都有防銹處理不用刻意再噴不過如果你經(jīng)常在海邊再噴一次也是可以的大概噴四五瓶三四百塊的費(fèi)用

還是去修理廠或者地溝上看看有沒有變形或者漏油的地方

雖然卡羅拉一直被認(rèn)為是日系車型偷工減料的代表車型，但在懸掛上，它使用的是中規(guī)中矩的扭力梁，并沒有出現(xiàn)不夠結(jié)實(shí)的現(xiàn)象。這也在一定程度上能夠解釋為什么大家都不看好它，但它卻在全世界銷售了一千多萬輛。當(dāng)然我們還是要批評(píng)他，因?yàn)楹退畈欢鄡r(jià)位的緊湊型車，很多都是用了更加先進(jìn)的雙橫臂甚至是多連桿式懸掛，都比卡羅拉的扭力梁成本和復(fù)雜程度高出很多。比如，福克斯、速騰、明銳、甚至是國產(chǎn)的A3都使用了復(fù)雜的多連桿式獨(dú)立懸掛，這顯得價(jià)位高很多的卡羅拉更加普通（半獨(dú)立懸掛，扭力梁結(jié)構(gòu)的梁也不過粗壯）