科雷嘉底盤高度超過20cm。?？评准蔚那胞湼ミd式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)，使得底盤的適應(yīng)性要好得多。總的來說，畢竟是四輪獨(dú)立懸架，對路況的限制比非獨(dú)立懸架高，舒適性和所謂的運(yùn)動(dòng)性也比非獨(dú)立懸架好。而且科雷嘉采用了更大的副車架，據(jù)說可以減少轉(zhuǎn)彎時(shí)傳遞給汽車的力，讓科雷嘉行駛更加平穩(wěn)。在實(shí)際試駕中，科雷嘉確實(shí)是一款相當(dāng)穩(wěn)定的車。懸架幾乎可以過濾掉大部分振動(dòng)。我覺得彈簧阻尼也是歐系的一個(gè)微妙調(diào)整。按照家用車的標(biāo)準(zhǔn)，科雷嘉在舒適性方面做的不錯(cuò)?？评准尾捎昧硕噙B桿獨(dú)立后懸架，上擺臂也采用了高檔車使用的鋁材，相當(dāng)厚道。據(jù)說歐系兩驅(qū)科雷嘉用的是扭力梁獨(dú)立懸架。總體來說科雷嘉的這款車質(zhì)感還是不錯(cuò)的，非常好開，也很好操控。而且底盤和懸掛的調(diào)校在極限設(shè)定上是相當(dāng)高的。其實(shí)四輪獨(dú)立懸掛對于一輛幾乎沒有機(jī)會(huì)去真正野外的城市SUV來說，已經(jīng)綽綽有余了。

這車用料還是很足的