加倆分頻器，倆高音頭，記住原車4喇叭別換！換了也沒效果！我的換了意大利赫茲的這機頭不行感覺不出效果！加高音加低音炮效果一下就出來了！低音炮不要買大的！買座椅低音炮就行！

汽車底盤異響的可能原因一.盤式制動器異響特征：車輛以低速行駛在平坦路面上時，在輪軸部位發(fā)出間斷無規(guī)律的“嘎嘎”聲，車速提高時響聲會隨之略有加重，而上下坡和轉彎時卻沒有變化；在凹凸不平的路面行駛時，聲響加重，用腳踩制動踏板響聲減輕或消失。停車檢查時，來回旋轉車輪即可聽到異響。原因：這是由于盤式制動器的制動蹄片支持板、減振彈簧板或導向板損壞、變形、脫落，使制動蹄鐵與制動鉗支撐架上下左右的間隙增大，互相撞擊而發(fā)出聲響?？傻骄S修站修理變形的零件，更換脫落的零件。二.前懸掛球頭異響特征：車輛以低速擋位行駛在起伏不平的路面上時，前橋部位發(fā)出不間斷的“咔咔”聲，路面質量越差，響聲越大，隨車速的提高響聲加劇，停車后用力左右搖晃車輛前部會出現異響。若車輛在平坦的公路上行駛，前橋部位則會出現間斷無規(guī)律的異響，像是鋼鐵斷裂的撞擊聲。原因：球頭與球頭座之間的間隙變大，松曠嚴重。因為球頭座是密封結構，不可拆卸，所以，遇到這種情況只能到維修站更換。三.前輪減振器異響特征：在平坦公路上，可以略聽見車輛前部的“咕咕”聲，轉急彎時聲響加劇。停車檢查時，用力按住車輛前部，使其上下回彈，異響出現，而且用力越大，響聲越大。同時感到車輛無彈性，不柔和。原因：車輛通常在惡劣的道路上行駛，且維護不當，造成減振器漏油而損壞。在維修站，這種情況要視損壞的嚴重程度維修或者更換。四.傳動軸萬向節(jié)異響特征：前驅動等速萬向節(jié)若有故障，在車輛行駛中，特別是在轉彎或急加速時，會發(fā)出異響。裝有十字軸的萬向節(jié)若有故障，當車輛低速行駛時，在車身下部能聽到一種干摩擦似的響聲，車速提高時響聲顯著，車速降低響聲也不會消失。原因：等速萬向節(jié)異響是因為萬向節(jié)游隙過大或發(fā)卡。引起萬向十字軸異響的主要原因是沒有潤滑裝置或維修不及時。這種情況應去維修站涂潤滑脂或維修。

削減待遇估計是胡扯，他們的待遇豈能是想削減就削減的，奇瑞的技術實力還是有的，個人覺得就是缺乏一個會經營的首腦，技術和市場要講究妥協(xié)的。我也覺得留給奇瑞的時間不多，但是現在新能源玩的好的好像也沒幾家。

最近有網友問我，cvt變速箱怎么樣？ 我們舉軒逸為例。軒逸作為日產旗下的家用轎車頗受青年人的喜愛，這一點眾說紛紜，今天就讓小編帶您一探究竟。

行駛時發(fā)現車身抖動如果在行駛的時候發(fā)現車輛出現抖動的情況，一般都是由輪胎引起的，由于輪胎平衡不對，導致車輛跑偏，可以選擇做一下動平衡。輪胎不平衡有幾種情況，一種是適用時間較長的，由于鋼圈變形所致，一種是由于傳動軸變形所致。怠速時的車身抖動如果在怠速的時候車輛發(fā)生抖動，那么其原因就有好幾種。發(fā)動機積碳嚴重當發(fā)動機內部的積碳過多的時候，就會造成冷啟動后怠速抖動，這是因為積碳過多的時候，由于噴出的尤其大量被積碳吸收了，此時混合氣體會過稀，造成啟動困難，那么此時只能等到混合氣體達到一定的程度后才能著車，但是隨后又會因為積碳過多的原因，導致缸內的混合氣變濃，此時發(fā)動機就會出現抖動的情況。點火系統(tǒng)問題點火系統(tǒng)出現問題也會導致怠速車身抖動，同樣來說也是因為火花塞積碳過多。油壓不穩(wěn)如果沒有積碳過多的問題存在，怠速車身依然抖動的，那么就有可能是因為燃油供油壓力以及進氣壓力傳感器出現問題，這兩個出現問題的時候，其工作時也會引起在怠速的時候車身出現抖動現象。發(fā)動機部件老化最后一種情況就是發(fā)動機機腳出現問題，發(fā)動機機腳簡單來說就是發(fā)動機的避震系統(tǒng)，如果出現問題無法過濾發(fā)動機運行的震動，自然就會引發(fā)抖動的問題。

今天4S店那個師傅說你的公里數都還沒到呢，現在8200。就來保養(yǎng)阿。我說不是到半年就來嗎？師傅說按公里數來保養(yǎng)就行，不用管時間。就算你一年跑5000公里也是一年才來，不要半年。按公里數來，不是按時間來保養(yǎng)。我心想這師傅是4S店的嗎？這么好人？不過我不知道他對不對

USB接口一般都能給手機充電的，只是電壓不同，充電速度不同，如果插上沒反應，建議找4S保修

排氣管共振可以把消聲器改成一級回壓同時在消聲器里面放鋼絲球，這樣改裝以后，消聲器的震動頻率就會由每排一次氣震動三次變成震動一次，而且鋼絲球可以吸收一部分廢氣的能量，但是鋼絲球的震動不會傳遞給消聲器外殼，所以改了以后，消聲器外殼的震動就要比改以前少很多，而且改裝以后消聲器使用壽命延長一倍，工程機械和農業(yè)機械也可以用這個方法改裝，消聲器的里面沒有一點水分，改裝以后消聲器的里面永遠也不會生銹了，如果把靠近排氣口的那個鋼絲球壓緊用來擋灰塵的話看，可以把PM2.5的排放減少20%多。我的摩托車已經按照這個方法改了三年多了。。我微博和QQ相冊及貼吧里面有改裝圖片。

嗯嗯，他們初步懷疑也是這樣，夠專業(yè)兄弟。。但是他們權限到了，沒有車子拿來換。讓我去另外新店，另外的新房沒驗收，沒維修資料。讓我等通知。

其實擋視線的不是前檔玻璃，而是前側門玻璃，如果貼上膜會導致晚上轉彎視線不好，特別是下雨的時候，可以在玻璃上開孔，以能看到反光鏡為準

吉利不吹因為逆向大眾EA888，試駕完吉利博瑞1.8T后，吉利各種打臉，難道是幻覺嗎？踩的是油門嗎？試了一個假T的

電子助力轉向，消耗的是電能，而電能是有發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電所得到的。這種能量轉換效率相對較高，所以能量損耗小，那么發(fā)動機功率損失也小。但電子助力轉向也有其局限性，原因是汽車的發(fā)電機發(fā)電功率有限，那么能提供的轉向動能也很有限，如果車身較重，轉向系統(tǒng)需要提供較大的助力能量，那么電子助力轉向就顯得力不從心。所以電子助力轉向多用于小排量車上。象國內的哈飛路寶，昌河北斗星這類微型車就是使用的電子助力轉向。但這種助力能量由于是通過電動機直接提供，隨意助力非常敏銳，響應速度非?？?，那么方向盤就會顯得很輕盈，缺乏路感。不過在集成電路控制作用下，能非常容易的實現可變助力功能。也就是說在車速較低的時候助力能量大，方向盤輕；車速高的時候助力能量小，方向盤重，這樣給安全行車帶來好處。而這一切實現起來很簡單，只需要通過一塊集成電路板直接控制就可以做到。液壓助力轉向就比電子助力要復雜的多，首先他的元件多。這需要一個液壓泵提供液壓能量然后需要一套復雜的液壓管路來傳遞這些能量，再有一套復雜的液壓控制閥來控制這些能量，最后需要一套液壓缸來把能量傳遞到轉向輪上。泵，管路，液壓缸都需要定期維護保養(yǎng)，而且液壓能在產生能量的過程中，由于轉子與液壓油摩擦產生熱量，所以能量損失大，因此不適合在小型車上采用。但其助力能量特別大，所以能很容易的驅動大型車的轉向系統(tǒng)。液壓助力轉向已經是發(fā)展了快一個世紀的產物，所以技術相當成熟，能有很好的路面信息反饋，操控精確，助力能量能通過調節(jié)液壓閥進行調節(jié)，所以普及率是最高的。

高速5.5左右，國道6.5左右，市區(qū)7左右 自動擋

只是對老車主，剛好想換車的一種優(yōu)惠吸引政策，不過是要登記原車的信息和照片，以及變更后的信息，銷售要上報總部的，不過，手續(xù)和程序應該不難，銷售會引導你交什么資料，至于舊車賣給誰？誰給的錢高賣給誰

坐了其他品牌的車，才知道我們對奇瑞期望過高了。艾瑞澤7發(fā)布，尹總說“我們會造車了”。才剛剛會造而已，我們就寄予那么大的期望，我們就急沖沖的眼巴巴的交錢等著艾瑞澤7，滿心期望的爭著當那“首批車主”，然后，翻年，人家就給新車主來個5000元的大禮包，除了我們自己，還能怪誰？人家銷售總是要往前看往前做，還能怪人家不照顧我們這些“首批車主”？然后，漏水，爆管，油泵，。。。我們這些車主，妥妥的小白鼠，我們還能怪奇瑞？人家剛剛“會造車了”而已啊。我是認命了。開到開不動了，賣廢鐵就是了。奇瑞？市場不止有奇瑞！

關于車門生銹，即使過保了4s一樣負責維修！銹穿了會免費換門！這個情況廠家有政策的，放心去吧！如果你那兒4S跟你扯皮，你就直接400投訴！

啊，大俠，是這樣兒，我給奇瑞金融打電話，奇瑞金融說，我們也沒說逾期，也沒收滯納金，信譽問題歸工商銀行管啊，于是我打工商銀行，工商銀行說，你做的是4S店金融，不是個人商貸，我們也不管你個人信譽啊，你去問4S店金融，，我又給奇瑞金融打電話，奇瑞說，我們只管扣錢，再說整個中國，只有中國銀行統(tǒng)計管理個人信譽，其它銀行沒權利（那你剛才說讓我找工商）。。。所以我現在覺得，沒人管我，哪來的不良信譽??？還沒到那個地步，必定就晚了2天。。。