你拉下機(jī)油尺看機(jī)油加多沒吧

外面那么多專業(yè)音響店，如果發(fā)燒的話完全可以加銀子升級(jí)，不值得糾結(jié)

不是

絕對(duì)要裝，我要沒裝油底殼都不知道得廢幾回

麻煩問下，上海你說的那家確實(shí)可以修好嗎？

空擋就4000沒問題…帶檔開車時(shí)，直接紅線都能到

那購(gòu)置稅呢？

這個(gè)不一定一樣?，F(xiàn)在讓4s檢查修理，留好維修記錄。

你好，4G15的發(fā)動(dòng)機(jī)。

電瓶質(zhì)量有問題

清理節(jié)氣門

缺少制冷劑。

你好! 對(duì)于VOLVO的直列5缸發(fā)動(dòng)機(jī)，大家爭(zhēng)論不休的就是這個(gè)“5”的問題。因?yàn)?是奇數(shù)，對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)而言，偶數(shù)缸理論上有先天的優(yōu)勢(shì)。所以很多中國(guó)人認(rèn)為4缸、6缸、8缸、12缸才是好的發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于常見民用車而言，4缸和5缸的爭(zhēng)論可是到現(xiàn)在都沒解決。所以今天來(lái)談?wù)剬?duì)于4缸和5缸的問題吧。 百度貼吧里看看，就能發(fā)現(xiàn)2個(gè)陣營(yíng)。一個(gè)是支持4缸的，另一個(gè)是支持5缸的。5缸陣營(yíng)堅(jiān)持的無(wú)非就是擁有6缸的動(dòng)力卻只有4缸的油耗，動(dòng)力輸出平順。而4缸陣營(yíng)堅(jiān)持的是5缸有天生的震動(dòng)缺陷。我認(rèn)為VOLVO這個(gè)國(guó)家是日耳曼民族（維京人），而中國(guó)人公認(rèn)為德國(guó)制造的德國(guó)人也是日耳曼人（德國(guó)人是日耳曼民族分離的一部分人）。所以瑞典制造這個(gè)名字我認(rèn)為強(qiáng)于德國(guó)制造，畢竟它是德國(guó)制造的祖先嘛。VOLVO在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)堅(jiān)持走5缸路線，我覺得總還是會(huì)有些道理的。 首先需要澄清一個(gè)概念：經(jīng)常會(huì)有人把發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的平順性和發(fā)動(dòng)機(jī)的安靜性不加區(qū)分。其實(shí)，這兩者的含義是有很大差別的。 發(fā)動(dòng)機(jī)輸出平順性：用專業(yè)術(shù)語(yǔ)講就是“線性”，這與發(fā)動(dòng)機(jī)的缸數(shù)是偶數(shù)還是奇數(shù)關(guān)系不大，更主要受制于相鄰兩缸做功的時(shí)間差。我們知道，發(fā)動(dòng)機(jī)四個(gè)沖程中只有一個(gè)沖程在做功，所以在旋轉(zhuǎn)一周的時(shí)間內(nèi)輸出動(dòng)力并不是均勻的，在這一周的時(shí)間內(nèi)參與做功的缸數(shù)越多，動(dòng)力輸出越平順，也就是越線性。說到這兒，就容易明白為什么同是6缸機(jī)，BMW要堅(jiān)持走直列6缸路線而不是V6路線了。在直列6缸的布局中，一個(gè)旋轉(zhuǎn)周期內(nèi)是6個(gè)缸依次工作；而在V6布局中，氣缸是兩兩同時(shí)工作，一個(gè)旋轉(zhuǎn)周期內(nèi)實(shí)際上只相當(dāng)于3個(gè)缸在依次工作。前者的動(dòng)力輸出當(dāng)然更線性、平順。對(duì)于BMW這個(gè)執(zhí)著追求操控的公司來(lái)說，動(dòng)力輸出更平順意味著油門響應(yīng)更直接，也就意味著更具操控性，選擇直列6缸就不難理解了。這就能說明VOLVO的5缸發(fā)動(dòng)機(jī)比其他的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出更平順。 那什么是發(fā)動(dòng)機(jī)的安靜性，大家都知道能量守恒定率，汽油燃燒產(chǎn)生能量，經(jīng)過各種傳遞到達(dá)車輪，專業(yè)車手不看發(fā)動(dòng)機(jī)功率而是關(guān)注輪上功率，因?yàn)槟芰吭趥鬟f中會(huì)被消耗一部分。很多改車就是為了減少這種能量的損耗，其中發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)就是一部分能量損耗的表現(xiàn)。它不僅無(wú)效，而且?guī)?lái)車身的抖動(dòng)，使乘員產(chǎn)生不舒適感。這類震動(dòng)越小，發(fā)動(dòng)機(jī)的安靜性也就越好。從研究結(jié)果看，偶數(shù)缸比奇數(shù)缸更安靜，這是由于偶數(shù)缸發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，總有兩個(gè)氣缸中的活塞向相反方向運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)生的震動(dòng)有相互抵消的趨勢(shì)。此外V6布局的震動(dòng)也小于直6布局的震動(dòng)，這個(gè)道理更抽象一些，在這里就不做更深入的分析了，學(xué)過傅里葉級(jí)數(shù)的同學(xué)會(huì)了解：任何一個(gè)振動(dòng)譜都可以用傅里葉展開轉(zhuǎn)換成一階、二階、三階......模的疊加，二的倍數(shù)缸可以減小二階模的量，三的倍數(shù)缸在恰當(dāng)?shù)牟季窒拢ㄈ缒硞€(gè)角度的V6）可以更有效地減小三階模的量。從安靜性的角度看，VOLVO的直列5缸發(fā)動(dòng)機(jī)存在天然缺陷，這也是支持4缸發(fā)動(dòng)機(jī)陣營(yíng)的人所依據(jù)的證據(jù)。在航空界，以前的活塞式飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)就采用奇數(shù)缸，當(dāng)然現(xiàn)在被渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)所代替了。在二戰(zhàn)中美國(guó)著名的謝爾曼坦克配備動(dòng)力表里就是9缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。軍隊(duì)中對(duì)于奇數(shù)缸的肯定是有目共睹。 回到現(xiàn)實(shí)生活中，難道只有VOLVO堅(jiān)持5缸發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？未必，奧迪也在5缸發(fā)動(dòng)機(jī)中成就多多。最新消息說奧迪TT RS有望入華銷售，這款性能車就是5缸發(fā)動(dòng)機(jī)，排量2.5升，350匹馬力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。還有我們熟知的奧迪100車型，當(dāng)年也是2.2升5缸發(fā)動(dòng)機(jī)，奧迪對(duì)于5缸發(fā)動(dòng)機(jī)的青睞只是不在中國(guó)體現(xiàn)而已。 那么為什么直列5缸發(fā)動(dòng)機(jī)的廠家這么少呢？我覺得（代表個(gè)人想法）開發(fā)4缸發(fā)動(dòng)機(jī)比5缸發(fā)動(dòng)機(jī)的成本低很多（奧迪只在它高端性能車上用5缸，而普通車型就是4缸），開發(fā)5缸的費(fèi)用都可以開發(fā)V6發(fā)動(dòng)機(jī)了，所以很多企業(yè)就是4缸與V6的動(dòng)力組合。除非是大財(cái)主，才會(huì)有直列6缸，直列5缸等追求性能不惜一切代價(jià)開發(fā)。 在現(xiàn)在4缸渦輪增壓引擎橫行的年代，4缸發(fā)動(dòng)機(jī)在中國(guó)燒機(jī)油的現(xiàn)象貌似非常多，寶馬，奧迪，大眾這些4缸發(fā)動(dòng)機(jī)中多多少少都存在燒機(jī)油。拿寶馬來(lái)說，以前直列6缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)完全沒有這個(gè)問題，換上N20之后全國(guó)各地都報(bào)道燒機(jī)油問題。奧迪大眾就更是臺(tái)臺(tái)都燒機(jī)油，在奧迪100的年代根本沒有燒機(jī)油的說話，到底是不是直列4缸引擎的物理缺陷還是技術(shù)問題這個(gè)就不得而知了。作為汽車發(fā)明者的奔馳，到現(xiàn)在都沒有普及4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這是為什么？難道奔馳沒有錢開發(fā)？不可能，難道是奔馳沒有技術(shù)人員開發(fā)？不可能，難道奔馳不削開發(fā)4缸？更不可能。在奔馳的AMG性能車上大多數(shù)車型還是保持著4缸以上的動(dòng)力總成（A45為2.0升4缸），為什么不在全系車型上普及2.0升4缸引擎？而只是在小范圍使用，奔馳在等什么？也許奔馳在等技術(shù)難題的解決，也許在等更好的三缸引擎，也許在等新的能源。同樣作為日耳曼人的瑞典人，開發(fā)了一套2.0升的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是在未來(lái)的規(guī)劃中，1.6T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)才是最終目標(biāo)。為什么？1.6升完全能做4缸為什么VOLVO要做3缸？因?yàn)槠鏀?shù)？一切無(wú)從得知，也許中國(guó)人無(wú)法理解世界頂尖制造國(guó)的理念，但是這一定有原因的。

沃爾沃T60的剎車偏軟，可以調(diào)嗎如果是新車剎車偏軟，可能是車本身調(diào)教的問題。如果是新車剎車硬朗，開段時(shí)間剎車偏軟，那可能是剎車片或者剎車泵出現(xiàn)問題。建議去4s檢查！

雷克薩斯4.0排量的可以滿足你的需求，空間夠大，動(dòng)力充沛，5年10萬(wàn)公里免費(fèi)保養(yǎng)

應(yīng)該是導(dǎo)航系統(tǒng)故障，建議你回4S店檢測(cè)

雙離合變速箱從設(shè)計(jì)原理上看最大的特點(diǎn)就是換擋動(dòng)力不中斷，變速箱內(nèi)部沒有什么動(dòng)力損失，相對(duì)來(lái)說比傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱會(huì)更節(jié)油，但油耗的高低是一個(gè)綜合因素決定的不能因?yàn)槟骋豁?xiàng)技術(shù)的應(yīng)用就認(rèn)為整車就一定會(huì)省油。

好評(píng)：舒適安全，造型優(yōu)美，低調(diào)沉穩(wěn)，風(fēng)格獨(dú)特，價(jià)格富有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。差評(píng)：原本非常時(shí)尚前衛(wèi)的內(nèi)飾沒有了,級(jí)別定位失誤。動(dòng)力系統(tǒng)比較先進(jìn)，配置略低，保養(yǎng)較貴。不如買同價(jià)位的新款?yuàn)W迪A6L價(jià)位在35萬(wàn)起，沃爾沃S80L市場(chǎng)保有量少。

雙離合變速器目前分兩個(gè)流派，濕式和干式。沃爾沃的powershift是濕式，大眾的DSG開始也是濕式的，但后來(lái)改用干式。兩者相比，濕式雙離合變速器能夠傳遞更大的扭矩，而干式雙離合變速器結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單.

第三種可能就是，你們家的WiFi密碼換了，而你連接的時(shí)候還是用的以前的密碼，但是這樣連接的時(shí)候，電腦不會(huì)提醒你是密碼錯(cuò)誤。所以你可以找到你家的WiFi，然后單擊右鍵。這時(shí)出現(xiàn)一個(gè)對(duì)話框，找到屬性，單擊左鍵。