謳歌nsx和gtr相比的，肯定是nsx快的，滿改的情況下，nsx百公里加速僅需1.5秒，而gtr是1.8秒：1、謳歌NSX日本國寶級的跑車之一，概念車，設計理念及技術采用將是對未來幾年內謳歌新車型發(fā)展的前瞻預覽；2、全新NSX概念車將采用中置V6發(fā)動機布局，并采用新的謳歌運動混合動力SH-AWD驅動系統(tǒng)；3、它采用3.5升V6發(fā)動機，搭配全新的9速雙離合變速器升降擋無縫銜接，NSX 75度寬V角設計的雙渦輪增壓V6發(fā)動機有助于降低重心，在產生動力、整體緊湊與降低重量三者間實現(xiàn)理想的平衡。

謳歌nsx銷售的車型采用兩個電機驅動，分為前置電機和后置電機。前置電機最大輸出功率53kW，最大扭矩146 N/m，后置電機最大輸出功率34.5kW，最大扭矩148N/m，綜合輸出功率87.5kW謳歌NSX是日本跑車的國寶之一。該車的設計理念和技術采用將是未來幾年新Ac車型發(fā)展的預演。NSX概念車將采用中置V6發(fā)動機布局，并采用新的謳歌運動混合動力SH-AWD驅動系統(tǒng)。NSX通過兩個電機和一個控制系統(tǒng)調節(jié)扭矩輸出?；旌纤尿屜到y(tǒng)可以在轉彎時調節(jié)前輪的扭矩，從而獲得更好的轉向性能。SH-AWD，一種新的運動混合動力車，將提供前AWD無與倫比的機動性。

優(yōu)點：最滿意的當然是有自己的車，說走就走。車的外觀很有動感，感覺有點運動感。它的表現(xiàn)其實還不是最差的。整體表現(xiàn)還是比較穩(wěn)定的。感覺有些小瑕疵在所難免。畢竟沒有什么是完美的。外觀簡潔大方，霸氣的前臉，性感的車底內飾。其他都沒問題，設計也令人滿意?？臻g不是很大，但絕對夠用。一般人都是一個人開一輛車，全車的幾率很小?？臻g不是我買車的決定性因素。后備箱尺寸還行，配置也還行。安全和功能配置都是有動力的：我每天都開車，提速后動力充足。開車上下班的同事都覺得動力不受操控影響：操控確實不錯，轉向準確，懸掛支撐到位，減震好。油耗：13。之前我很擔心他的油耗會比同級別其他品牌的車高。事實證明，我想多了，小排量還是很省油的。舒適：車安靜的停下來，應該也能給他們家人一個舒適的乘坐體驗。

謳歌nsx這款車之所以沒人買主要還是價格太高了，要300多萬才能買到，所以一般人都買不起：1、而這款車買得貴是因為有著強大的發(fā)動機。謳歌NSX日本國寶級的跑車之一，概念車，設計理念及技術采用將是對未來幾年內謳歌新車型發(fā)展的前瞻預覽；2、全新NSX概念車將采用中置V6發(fā)動機布局，并采用新的謳歌運動混合動力SH-AWD驅動系統(tǒng)；3、它采用3.5升V6發(fā)動機，搭配全新的9速雙離合變速器升降擋無縫銜接，NSX 75度寬V角設計的雙渦輪增壓V6發(fā)動機有助于降低重心，在產生動力、整體緊湊與降低重量三者間實現(xiàn)理想的平衡。

沒區(qū)別，只不過有些地區(qū)沒有謳歌，本田又要在那些地方彰顯技術實力保住市場，所以就把NSX換個本田標在那個地方賣：1、謳歌NSX原本叫本田 NS-X，是世界上第一輛運用F1理念造車的跑車，假想敵為法拉利348，原型車原本打算采用與S2000類似的底盤構架和發(fā)動機，打算用前置2.0L K20A發(fā)動機；2、但后來為了擁有匹敵歐洲超跑的性能，又重新為NSX研發(fā)了一款3.0L Vtec 自然吸氣V6發(fā)動機，中置后驅布局；3、其澎湃的聲浪和順暢的駕駛感受與法拉利的理念完全一致，被譽為“東瀛法拉利”曾被F1傳奇賽車手塞納在日本的鈴鹿賽道上進行測試，塞納也給出了許多建議，一經(jīng)推出，震驚車壇。

3.37秒。與傳統(tǒng)超跑相比，新NSX采用了混合動力系統(tǒng)，這使得它在同級別車型中獨樹一幟。在400米直線加速測試中，NSX跑了11.33秒。雖然這個結果沒有我們之前測試的奧迪R8 V10性能和保時捷911 Turbo S快，但也不算慢。

Acura nsx銷售的型號由雙馬達驅動，分為前馬達和后馬達。前部電動機的最大輸出功率為53kW，最大扭矩為146 N/m，后部電動機的最大輸出功率為34.5kW，最大扭矩為148N/m，組合輸出功率為87.5kW。謳歌NSX是日本跑車的國寶之一。車的設計概念和技術采用將是未來幾年Ac歌新車型開發(fā)的預告，NSX概念車將采用中置V6發(fā)動機布局并采用新的Acura Sport混合動力SH-AWD驅動系統(tǒng)。 NSX通過兩個電動機和一個控制系統(tǒng)來調節(jié)扭矩輸出。混合動力四輪驅動系統(tǒng)可以在轉彎時調節(jié)前輪的扭矩，以獲得更好的轉向性能。新型運動型混合動力車SH-AWD將提供以前的AWD無與倫比的可操縱性。

謳歌NSX的價格，本田透露由于它的整體技術與做工的要求非常的高，投入的成本也會非常的大，售價在289萬人民幣：1、全新NSX通過2個電動馬達與控制系統(tǒng)來調整扭矩輸出，全新的混動四驅系統(tǒng)可以在轉彎時調整前輪的扭矩而獲得更好的轉彎性能，新的運動混合SH-AWD將提供以往AWD無法比擬的操控性；2、新款NSX將搭載全新一代VTEC V6直噴發(fā)動機和內置電動機，與其匹配的將是雙離合變速器。這套全新動力系統(tǒng)，將為NSX提供出眾的動力性能與較低的排放水平；3、雖然傳統(tǒng)的很多超級跑車都選擇了更大排量的發(fā)動機來提供動力，不過謳歌的全新NSX將以真正的賽車理念和對環(huán)境保護的關注，為大家?guī)硪徊繐碛袠O佳工作效率與操控性能的超級跑車。

謳歌nsx和本田nsx區(qū)別：1、發(fā)動機不同：本田insx：356kW(3.5L自然吸氣)發(fā)動機。謳歌nsx：427kW(3.5L雙渦輪增壓+電動機)發(fā)動機。2、最大扭矩不同：本田nsx：最大扭矩(Nm/rpm)460/2400-5800。謳歌nsx：最大扭矩(Nm/rpm)550/2000-6000。3、最大馬力不同：本田nsx：最大馬力(Ps)406。謳歌nsx：最大馬力(Ps)500。

　　日產GT-R和謳歌NSX，這是兩個令性能車迷們激動的名字，一個號稱“不敗戰(zhàn)神”、“超跑殺手”，另一個號稱“自然吸氣之王”、“硬盤里的跑車”。它們都是日本四大國寶級跑車之一，它們都是改裝廠鐘愛的尤物，同時也在爭奪著“日本第一跑車”的美名。兩車擁有相似的整備質量和馬力輸出，但是日產GT-R百公里加速實測成績?yōu)?.9秒，謳歌NSX的百公里加速時間為3.1秒，并且考慮到謳歌NSX遠遠高于日產GT-R的售價，因此毫無疑問日產GT-R的性能還是性價比都更為優(yōu)秀。

3.37秒。 相比于傳統(tǒng)超跑，全新NSX采用了一套混動系統(tǒng)，這使其在同級別當中獨樹一幟。在400m直線加速測試中，NSX跑出了11.33秒的成績。盡管這個成績沒有此前我們測試的奧迪R8 V10 Performance和保時捷911 Turbo S快，但也不算慢了。

謳歌nsx整套系統(tǒng)的綜合功率為573馬力。謳歌nsx量產版的車型搭載的是一套混合動力系統(tǒng)，這套系統(tǒng)是由一臺3.5升V6雙渦輪增壓發(fā)動機和3臺電動機組合而成，傳動方面，與發(fā)動機匹配的是一臺9速雙離合變速箱，另外這款車還配備了多動力超控四驅系統(tǒng)，百公里加速為3秒，最高車速為307km/h。謳歌nsx量產版的車型搭載的是一套混合動力系統(tǒng)，這套系統(tǒng)是由一臺3.5升V6雙渦輪增壓發(fā)動機和3臺電動機組合而成，傳動方面，與發(fā)動機匹配的是一臺9速雙離合變速箱，另外這款車還配備了多動力超控四驅系統(tǒng)，百公里加速為3秒，最高車速為307km/h。謳歌nsx使用的是更大容量的鋰離子電池，采用的是輕量化的運動座椅，去除了一些隔音的材質，從而達到減重的效果。從外觀方面看，這款車提供了8種車身配色和4種內飾配色供用戶選擇，這款車的造型設計和此前發(fā)布的概念車基本保持一致，汽車前臉的造型設計非常犀利，前保險杠兩側的進氣格柵非常運動，而且還同時配備了全LED前大燈組。車身側面的進氣口和后擾流板設計，則很好的體現(xiàn)了空氣動力學的設計，給人一種全新的視覺體驗。在動力方面，這款車由一臺3.5升V6雙渦輪增壓發(fā)動機和3臺電動機組合而成，動力表現(xiàn)非常優(yōu)秀。

從表面上看，奧迪比更復雜的NSX更有優(yōu)勢，與ura的573馬力相比，它可以輸出602馬力。YouTube Track Day渴望看到兩者之間的直線對比，帶他們到一個空的跑道上進行一系列的阻力比賽。 在第一場比賽中，兩輛全輪驅動超跑的離線速度加速異常出色，但奧迪能夠隨著速度的提高而領先。第二次，兩人開始以30英里/小時(48公里/小時)的速度行駛，然后兩名司機踩下了油門踏板。再次，奧迪對于競爭對手來說太大了。 這是第三次阻力賽，很有意思的一次比賽。由于其發(fā)動機提供的瞬時扭矩，NSX迅速躍升至早期領先地位。那么，它成功地打敗了R8嗎？

1.謳歌NSX使用95級及以上的汽油。 2.謳歌NSX是日本的國寶跑車之一。新NSX概念車將采用中置V6發(fā)動機布局和新的謳歌混合動力SH-AWD驅動系統(tǒng)。 3.它使用3.5升V6發(fā)動機，與新的9速powershift換擋裝置無縫連接。由NSX設計的雙渦輪增壓V6發(fā)動機具有75度寬V角，有助于降低重心，并在發(fā)電、整體緊湊性和重量減輕之間實現(xiàn)了理想的平衡。

1.謳歌NSX使用95級及以上的汽油。 2.謳歌NSX是日本的國寶跑車之一。新NSX概念車將采用中置V6發(fā)動機布局和新的謳歌混合動力SH-AWD驅動系統(tǒng)。 3.它使用3.5升V6發(fā)動機，與新的9速powershift換擋裝置無縫連接。由NSX設計的雙渦輪增壓V6發(fā)動機具有75度寬V角，有助于降低重心，并在發(fā)電、整體緊湊性和重量減輕之間實現(xiàn)了理想的平衡。

謳歌nsx搭載3.5T V6發(fā)動機，發(fā)動機型號為PGM-FI(Di)，進氣方式為雙渦輪增壓。PGM-FI(Di)發(fā)動機有六個氣缸，采用V型布置設計。配氣機構是雙頂置凸輪軸。PGM-FI(Di)發(fā)動機壓縮比10，氣缸直徑91mm，沖程89.5 mm，PGM-FI(Di)發(fā)動機使用的燃料為汽油，汽油號為95，供油方式為直噴，符合國五排放標準。謳歌nsx在售車型只有一款，也就是2016款，售價289萬，2016年12月上市。2016款謳歌nsx采用雙電機四驅模式，匹配9速雙離合變速箱。一、電機功率：前置電機最大輸出功率53 kW，最大扭矩146 N/m，后置電機最大輸出功率34.5 kW，最大扭矩148 N/m，電機綜合輸出功率87.5 kW，最大扭矩294 Nm。二。發(fā)動機方面：2016款謳歌nsx搭載的發(fā)動機最大輸出功率368 kW，最大扭矩550 Nm。2016款謳歌nsx搭載3.5T版本發(fā)動機，綜合輸出功率427 kW，最大扭矩645 Nm，最高時速308 km/h，百公里加速時間3.37秒。工信部公布的百公里綜合油耗為9.6L

謳歌nsx搭載電機，綜合輸出87.5 kW，最大扭矩294 N/m，謳歌nsx采用前后雙電機驅動模式，前置電機最大輸出功率53 kW，最大扭矩146N/m；后置電機最大輸出功率34.5 kW，最大扭矩148 N/m，謳歌nsx是謳歌旗下的一款2門2座硬頂跑車。在售車型只有一款，2016年12月上市，符合國五排放標準。2016款謳歌nsx的驅動方式為中置四驅，四驅為電動四驅。前后懸架分別為雙橫臂獨立懸架和多連桿獨立懸架。2016款謳歌nsx搭載3.5T版本發(fā)動機，最大輸出功率368 kW，最大扭矩550 Nm。2016款謳歌nsx綜合輸出功率427 kW，最大扭矩645 N/m，匹配9速雙離合變速箱，最高時速308 km/h，百公里加速時間3.37秒。工信部公布的百公里綜合油耗為9.6L當然，在國內銷售的謳歌nsx還是需要依靠進口，這就導致了價格相對昂貴。2016款謳歌nsx的售價為289萬元。

在售的謳歌nsx車型由兩臺電機驅動，分為前后電機。前置電機最大輸出功率53 kW，最大扭矩146 Nm，后置電機最大輸出功率34.5 kW，最大扭矩148 Nm，綜合輸出功率87.5 kW，最大扭矩294 Nm。謳歌nsx是謳歌旗下的一款高性能跑車。目前國內銷售的車型依賴進口。謳歌nsx定位為2門2座硬頂跑車，無敞篷版。2016款謳歌nsx于2016年12月上市，也是國內唯一在售的車型。2016款謳歌nsx全部滿足國五排放標準，售價289萬元，還是比較貴的。2016款謳歌nsx的長寬高分別為4490mm、1940mm和1215mm，軸距為2630mm。2016款謳歌nsx的外觀設計采用了家族式的設計語言，使用的線條硬朗，看起來很有陽剛之氣。2016款謳歌nsx搭載3.5T版本發(fā)動機，綜合輸出功率427 kW，最大扭矩645 Nm。與之匹配的是9速雙離合變速箱，最高時速308 km/h，百公里加速時間3.37秒。工信部公布的百公里綜合油耗為9.6L

謳歌nsx是謳歌旗下的一款雙門雙座硬頂跑車。是日本國寶級跑車之一。謳歌nsx只賣2016款，符合國五排放標準。2016年12月上市，只有一款，售價289萬。一、外觀方面：2016款謳歌nsx的長寬高分別為4490mm、1940mm、1215mm，軸距為2630mm。2016款謳歌nsx的前臉采用了開放式設計，中網(wǎng)面積很大，幾乎覆蓋了整個前臉。大燈比較狹長，燈組內部排列采用點陣式設計，侵略性十足。中網(wǎng)內部區(qū)域用幾條鍍鉻裝飾條裝飾。前臉用的線條比較直，看起來很硬朗，很陽剛。側面看，整體非常緊湊，線條較少，看起來非常整齊、簡潔、動感。二。動力方面：2016款謳歌nsx采用油電混動模式，搭載3.5T版本發(fā)動機，匹配9速雙離合變速箱。3.5T版本發(fā)動機最大輸出功率368 kW，最大扭矩550 Nm，最高車速308 km/h，百公里加速時間3.37秒，工信部公布的百公里綜合油耗9.6L

日產GT-R和謳歌NSX，這是兩個令性能車迷們激動的名字，一個號稱“不敗戰(zhàn)神”、“超跑殺手”，另一個號稱“自然吸氣之王”、“硬盤里的跑車”。它們都是日本四大國寶級跑車之一，它們都是改裝廠鐘愛的尤物，同時也在爭奪著“日本第一跑車”的美名。兩車擁有相似的整備質量和馬力輸出，但是日產GT-R百公里加速實測成績?yōu)?.9秒，謳歌NSX的百公里加速時間為3.1秒，并且考慮到謳歌NSX遠遠高于日產GT-R的售價，因此毫無疑問日產GT-R的性能還是性價比都更為優(yōu)秀。