你好；可以對比兩車發(fā)動機(jī)和變速箱數(shù)據(jù)。宏光-1.5升發(fā)動機(jī)功率為82千瓦.長安cx2-1.4升發(fā)動機(jī)功率為74千瓦。僅從發(fā)動機(jī)上宏光，力氣更大。

聲音不是特別大的話應(yīng)該是油泵工作的聲音 沒關(guān)系的

小小的改動是可以的。改變外觀就不行了。英文和后部的車標(biāo)，沒關(guān)系的。

您好，很高興回答您的問題，2016年2月生產(chǎn)的五菱宏光s尾氣排放是國五排放標(biāo)準(zhǔn)的，2016年之后就沒有國四的五菱宏光s了

清洗節(jié)氣門 會好很多的

慢給油，少踩剎車，養(yǎng)成良好的駕車習(xí)慣。這車在北京市內(nèi)跑，費(fèi)這些有估計(jì)也正常。跑郊區(qū)試試幾個油，綜合比較一下。

拉貨還是宏光能裝整體質(zhì)量M4高些

可以分期付錢

為了拉貨物最好選擇帥克、載人或者載物都很適合、空間相對于紅光更寬敞，帥克百公里油耗基本在7升左右！日后使用比較經(jīng)濟(jì)。

機(jī)油，即發(fā)動機(jī)潤滑油，能對發(fā)動機(jī)起到潤滑減磨、輔助冷卻降溫、密封防漏、防銹防蝕、減震緩沖等作用。被譽(yù)為汽車的“血液”。

額

是假的，宏光這個車款不是一款高價車，所以降價幅度應(yīng)該沒有2萬，應(yīng)該2000左右會有

五菱宏光車型一般2016年以后出廠的都是國五排放標(biāo)準(zhǔn)的，之前生產(chǎn)的五菱宏光車型尾氣排放大多是國四排放的。

建議還是不要裝一些改變原車線路的防盜器、這樣的防盜器容易引發(fā)汽車防盜安全問題！ 如果想裝汽車防盜器的話可以試試"長沙五福機(jī)電的汽車變速箱鎖"。他們有款五菱宏光專用的汽車防盜器、防盜效果非常好！這鎖是其自主研發(fā)生產(chǎn)的、防盜效果挺好的！這個鎖是采用機(jī)械電子聯(lián)合防盜方法，防止解碼和拆卸。其原理是在汽車變速箱換檔機(jī)構(gòu)處加裝遙控電腦機(jī)械鎖，用滾碼技術(shù)遙控器控制，并對安裝鎖的螺絲孔設(shè)計(jì)了自鎖裝置，安裝位置隱蔽安全、可以防止偷碼和拆卸！ 同時獨(dú)立安裝、不開孔、不破壞原車任何線路、油路及方向控制系統(tǒng)！更不會影響原車任何質(zhì)保服務(wù)！

換湯不換藥 沒區(qū)別 都是國五DVVT發(fā)動機(jī) 一六款 沒有基本型

五菱宏光全系都沒有配有天窗。#五菱宏光有天窗嗎;五菱宏光天窗_太平洋汽車百科

日本的五菱宏光來了，賣10多萬肯定火外觀方面，新Freed前臉采用了本田家族化的前格柵設(shè)計(jì)，中網(wǎng)部分大量采用了鍍鉻裝飾條，車輛前部帶有小型三角窗，減少了視線盲區(qū)，同時該車采用了側(cè)滑門，方便后排乘客上下。內(nèi)飾方面，簡潔穩(wěn)重，最大的特色在采用了無地臺式設(shè)計(jì)，主駕駛與副駕駛下方的空間是貫通的，提升了前排乘坐的舒適性，后排地板也沒有突起。動力方面，新Freed將搭載1.5L汽油發(fā)動機(jī)，最大功率為87kw，最大扭矩為144Nm。還有一款搭載全新的SPORT HYBRID i-DCD油電混動系統(tǒng)，其中，油電混動車型匹配的是7速雙離合變速箱。

現(xiàn)在車輛有兩種模式，第一種是當(dāng)燈光變?yōu)檫h(yuǎn)光時近光燈會熄滅，第二種是當(dāng)燈光變?yōu)檫h(yuǎn)光燈時近光燈依舊亮著。第一種常見于遠(yuǎn)近光為一個前大燈反光罩的，且遠(yuǎn)近光燈絲集成在一個燈泡中，考慮到散熱問題只有讓遠(yuǎn)近光分開亮了。第二種常見于遠(yuǎn)光與近光分開用兩個反光罩的，因不存在散熱問題所以可以遠(yuǎn)近光一起亮的。

前驅(qū)車更節(jié)省空間汽車作為代步工具，在舒適性上對內(nèi)部空間有一定的要求，前驅(qū)車在這方面比較有利。因?yàn)橐婕皠觽鹘M件都可放在前軸之前，那么從前軸開始一直到車尾的空間都可以盡量利用，是一種非常實(shí)用的布局，更有利于節(jié)省車內(nèi)空間。首先是縱向尺寸，前驅(qū)結(jié)構(gòu)可以盡量壓縮發(fā)動機(jī)艙大小，將更多的縱向空間騰出來分給車內(nèi)空間，另外，前驅(qū)車沒有傳動軸所以不需要像后驅(qū)車那樣在地板上給后驅(qū)設(shè)備留出空間，所以在空間的利用上有更多的余地，同時前驅(qū)車沒有后差速器，后座乘客的腿部空間更寬松，行李箱也更加平整。操控性，前驅(qū)車穩(wěn)定性更高，后驅(qū)車更有操控樂趣前驅(qū)、后驅(qū)在性能上最大的差異表現(xiàn)在汽車的操縱穩(wěn)定性上，前驅(qū)車較容易發(fā)生轉(zhuǎn)向不足，而后驅(qū)車則容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度而導(dǎo)致甩尾。前輪驅(qū)動是用“牽引”的方式使車輛行進(jìn)，這種驅(qū)動方式有著穩(wěn)定性較高的優(yōu)點(diǎn)，碰到驅(qū)動輪發(fā)生打滑的情況，前驅(qū)車轉(zhuǎn)向不足導(dǎo)致車頭向外偏離預(yù)定的路線，此時對于普通駕駛者來說，只須適度收油門并修正方向盤，就能恢復(fù)掌控，避免出現(xiàn)危險。而這種情況下，后驅(qū)轉(zhuǎn)向過度往往更加危險，一旦出現(xiàn)失控會愈演愈烈，必須立即收油并反打方向，但普通的駕駛者很難將轉(zhuǎn)向時機(jī)和動作掌握得非常好，這樣就很難避免事故的發(fā)生。所以從轉(zhuǎn)向特性來看，前驅(qū)車還是比后驅(qū)車更安全也更容易控制，但是它的轉(zhuǎn)向不足也存在一些弊端。不過，現(xiàn)在也有汽車廠商在這方面作出了改進(jìn)。如瑞典的豪華運(yùn)動型汽車SAAB薩博，雖然它是一款前驅(qū)車，但它對于前驅(qū)車的改進(jìn)卻是比較成功的，它獨(dú)創(chuàng)的ReAxs后輪隨轉(zhuǎn)系統(tǒng)恰到好處的彌補(bǔ)了前驅(qū)車存在轉(zhuǎn)向不足的缺點(diǎn)。SAAB薩博后輪ReAxs隨轉(zhuǎn)系統(tǒng)是車輛在轉(zhuǎn)彎時，車輛后軸按照運(yùn)動學(xué)原理使后輪發(fā)生微小的偏轉(zhuǎn)，其偏轉(zhuǎn)與轉(zhuǎn)向方向相反。它能夠極大地幫助了駕駛員更加便捷、精準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎操控。另外它配置的ESP、TCS等電子穩(wěn)定系統(tǒng)，在物理極限范圍內(nèi)能夠盡力幫助駕駛者對抗轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度，增加駕駛的穩(wěn)定性和主動安全性。綜合評述：前驅(qū)車更適合廣大消費(fèi)者雖然前驅(qū)結(jié)構(gòu)緊湊，驅(qū)動軸短，動力輸出損耗低、容易駕駛等方面比較有優(yōu)勢，但也存在轉(zhuǎn)向不足、起步時輪胎附著力低，動力輸出緩慢等缺點(diǎn)。另外，前輪要負(fù)責(zé)驅(qū)動、轉(zhuǎn)向和大部分的制動力，所以磨損也比較嚴(yán)重。后驅(qū)車雖然在以上幾個方面沒有優(yōu)勢，但起步加速能力強(qiáng)，四輪負(fù)荷平均，而且大多數(shù)的賽車還是使用后輪驅(qū)動，就操控性來說卻比前驅(qū)車稍高一籌。其實(shí)，只要習(xí)慣了驅(qū)動方式一些技術(shù)上細(xì)微的不同，前驅(qū)與后驅(qū)的差別并不是很大，不過是因?yàn)樗鼈儾煌奶攸c(diǎn)決定了不同的需求罷了。說到底，只有市場是檢驗(yàn)真理的一切標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)際的市場需求才是真正的驅(qū)動力。就目前市場來看，占取80%市場份額的前驅(qū)車在實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)效益上表現(xiàn)比較明顯，更適合當(dāng)今廣大的消費(fèi)者的胃口。而后驅(qū)車側(cè)更適合想擁有出色操控感受的駕駛者了。

你好，560的舒適性更好