看了一下電子版說明書：點煙器保險絲在126頁、127頁有詳細說明，后點煙器保險代號G36（在保險絲盒A上），前點煙器保險代號F9（在保險絲盒C上）

1、尊貴型增加前排頭部氣簾。2、增加后排頭部氣簾。3、增加無鑰匙啟動系統。4、增加倒車影像。5、增加GPS導航。6、增加自動停車入位。7、增加后窗遮陽簾。8、增加感應雨刷。

尊馭配置這個東西，功能越多檔次越高，哪有實用不實用之說。為什么不選尊雅，我的車就是尊雅，因為車提得早，那時還沒出尊馭，如果我現在才買的話一定選尊馭。尊馭比尊雅只多幾千塊，配置多了F1飛靴輪胎，17寸輪轂要漂亮的多，還多了側氣簾。為什么不選尊貴，主要是導航不行，其實尊貴與尊馭的差價很大部分就在導航上，然而這個原車導航卻十分落后，地圖升級要用光盤，這就限制了你想升級地圖就必須去4S店，黑你沒商量；最讓人不能忍受的是，這款導航沒有觸摸屏，好不好用你先試試，生生把人累死。同理，豪華型也就PASS了，雖然又多了倆氣囊~

是的。雪鐵龍C5手剎管生銹是通病的，因為剎車盤是金屬，而且沒有保護，直接暴露在空氣中，容易產生氧化生銹，剎車盤生銹其實是一個很正常的現象。

C5的懸掛系統并沒有使用我們經常所聽到的復雜的概念：什么空氣彈簧，氣動懸掛等等。在機械規(guī)格上，C5采用我們耳熟能詳的前麥弗遜后多連桿設計。不過名字歸名字，整套C5懸掛最大的特點就在于其最基本的機械結構和其他同級車完全不一樣。這種通過基本機械結構而到達目的的方法，也是筆者最為喜愛的方式，因為簡單可靠。現在我們一起來觀察一下其特點。前后避震器都不直接接觸車身C5的前后避震都不直接接觸車身。這有兩點好處：減震以及耐用。絕大部分車型的前避震器通過3顆螺栓直接安裝在車架，這樣除了震動被直接傳遞外，還會發(fā)生一個問題：長時間震動會導致螺栓固定位的鋼板隆起變形，當變形量過大的時候，前輪的外傾角就不能調整回原來的定位參數，影響性能。這種問題在追求運動的車上出現最頻繁，連寶馬也不例外：寶馬3 E90避震頂上的鋼板比寶馬5的要薄，這種情況就會不時出現。C5前懸的避震螺栓都是安裝在一頂“帽子”上，然后通過這頂帽子周圍的螺栓再安裝到車架上。這種方式不但可以減少震動，而且通過分散受力，車架即使在高強度的駕駛中也不容易產生變形。對于后懸來說，絕大部分的避震器頂都是直接和車架連接的。產生的問題和前懸類似。而C5的后懸避震器頂卻是安裝在副車架上，優(yōu)點也類似于前懸“戴帽子”的方法。獨特的安裝角C5的后輪減震器是底盤結構中最容易觀察到與其他車型不一樣的地方。一般車輛的減震器都是采用垂直安裝的方式。而C5的后懸減震器采用橫向大傾角的方式安裝。（其實所有車輛額減震器都不是垂直安裝的，總有一個傾斜的角度，但角度很小，為了方便，我們下文統稱常規(guī)的安裝方式為垂直安裝）對比垂直安裝的減震器，我們會容易理解到：垂直安裝的減震器只能承受上下震動的力量，對于橫向震動力量的消除有所欠缺。另一方面，在車輪跳動時，車輪從來都不是完全垂直運動的，輪距必然會發(fā)生變化，也就是說兩邊輪子的距離一會變窄，一會變寬，這些都會產生橫向震動。安裝角度大的減震器能夠消除橫向震動。此外，我們注意到了減震器在懸掛上的安裝點。一般車輛的減震器都是安裝在懸掛搖臂上，而C5的后懸減震器直接安裝在“羊角”上。由于輪距會不斷地變寬，變窄，直接帶動減震器行程的變化，這種橫向的變化能夠在一定程度上抵消垂直方向的變化，換句話說，看上去被拉長的避震器，實際行程卻是短了。這樣有利于使用更硬的避震器，但懸掛的韌性卻能更好。一般車型為了獲得更好的韌性，只能通過拉大避震器行程，減少避震器阻尼的方法。這種方法會導致車輛過軟，避震器壽命短的問題。而C5這種大傾角避震器設計有效避免了這個問題。特殊的避震器阻尼設定長時間開過C5的用戶都有有一個體驗。車速越高，車輛感覺越穩(wěn)，過爛路的時候以一個較快的速度飛馳而過，最能體現出懸掛的功力。這種情況跟懸掛的避震器阻尼設定有一定關系。首先是避震器的回彈阻尼比壓縮阻尼大很多，也就是說C5懸掛在受到壓縮后不急著回位，慢慢來。第二是隨著車輪沖擊障礙物時不同的速度，變速器會自動調節(jié)阻尼。低速的時候硬，高速的時候軟。一次很明顯的例子是在高速公路行駛的時候，筆者在后排稍微開了一下小差，另外一個駕駛的編輯很驚訝地告訴我：剛才過了減震帶，你感覺到了嗎。我表示毫無感覺。（注：那種減震帶不是快到收費站的那種，而是涂紅的警示性減速條，高度比一般的低）還有的就是“跑拉力”的感覺。由于避震韌性極佳、慮震能力一流，我們忍不住在一些工地爛路上反復體驗。當你輕手輕腳地爬過爛路時，車身隨著路面起伏顛得有點受不了；但如果你加快速度，車身反而愈發(fā)平穩(wěn)，讓人非常有信心。這種避震器調教絕對是雪鐵龍風格。高強度L臂前懸C5的前懸是簡單的麥弗遜，不過下臂采用的卻不是同級車上看到的普通叉形臂，而是在場地賽車，例如CTCC上常見的L形臂。這種擺臂的機械強度都會做得很高。通過廠方的資料，我們得知其擺臂是非調質鋼鍛造工藝制造，強度超過了鋁合金、鑄鐵或鋼板焊接件。特別粗壯的穩(wěn)定桿對于機械零件而言，我們往往不容易通過外觀來判斷其特性。對于穩(wěn)定桿，不同的材質、不同的安裝點，出來的效果都會差很遠，這里我們也不妄加判斷。不過其后懸穩(wěn)定桿的粗壯程度，在同級車里也是很少見的。總結：C5的設計理念和其他品牌同級車完全不一樣，獨樹一幟。就是這種完全不一樣的結構設計導致了其特有的駕駛感覺。拉力賽車般的過爛路能力，高速巡航中表現出來的穩(wěn)定性，讓駕駛者似乎感覺自己駕駛的真的是一臺具備拉力素質的法國鐵騎。

能。雪鐵龍c52013款，自動擋高配，6年車，跑了15萬多公里，買這車，如果該車子車況良好，手續(xù)齊全，價位相對便宜。個人認為短時間練手過度還是可以，該車子優(yōu)點是底盤設計不錯，缺點是保值性方面不是很高。

2013東風雪鐵龍c5停產了。2013東風雪鐵龍c5，自上市以來，銷量不可觀，很多4S店已沒有現車，表示已經停止生產。

東風雪鐵龍C5大燈清洗開關所屬大類為前燈，車型不同，位置也不同，一般有在組合開關位置和控制面板位置。 我們銷售的東風雪鐵龍C5大燈清洗開關為原廠正品配件，包括東風雪鐵龍C5所有年款2.0L,2.3L,3.0L ,排量車型發(fā)動機罩鉸鏈報價信息，是國內東風雪鐵龍C5大燈清洗開關最有信譽服務最好經銷商。

將燈的按鈕推到大燈之上。雪鐵龍C5使用大燈的方法是將開燈的按鈕推到大燈那一檔之上。一般的車輛會分大燈，小燈，遠光燈。

2.0發(fā)動機更加安靜。雪鐵龍c52.0對比2.3發(fā)動機的話，2.0發(fā)動機更加安靜，但是動力沒有2.3強。安靜的發(fā)動機通常情況下動力不強。

不多、我的2.3L就很好。寶馬、奔馳也不能肯定所有車的發(fā)動機不漏油。

2.0和2.3在保養(yǎng)方面都差不多的 至于油耗,也都相差不大,我2.0自動的綜合油耗現在12個油左右,2.3的也差不了多少,動力2.3有優(yōu)勢。2.3的交稅多一兩.

手動變速箱的拆裝步驟：1、拆下定位螺釘、墊圈、彈簧、鋼珠和倒車燈開關。拆下換擋操縱裝置和定位銷。拆下放油螺絲、加油螺絲、車速傳感器；2、拆下變速器吊架。交叉，分三次拆下變速器殼體螺栓。拆下密封螺釘。張開卡環(huán)，并安放在副軸軸承上，再用卡簧鉗拆出。最后拉出變速器殼體和定位銷。拆下倒擋惰輪軸、倒擋惰輪、倒擋撥叉。拆下倒擋鎖凸輪；3、在安裝離合器從動盤的花鍵上纏膠布，將換擋撥叉總成、主軸總成和副軸總成從離合器殼體上取出。取下差速器總成、磁鐵、排油板、機油導向板和墊片

你好，車載導航升級軟件你可以到汽車導航之家看一看，上面有很多的導航升級免費固件，直接下載就可以了，沒有只能到4S店升級了。

在顯示屏上點設置-系統設置。里面就有個恢復出廠設置，12年的多媒體后期進過有兩次升級，如果恢復出廠設置的話，這些都要重新升級了。望采納

1、內飾方面速派該車內飾布局整體顯得簡潔而清晰，中控臺取消了仿木質條紋搭配，取而代之的是簡單的黑、棕配色， 中控顯示屏看起來尺寸更大，儀表盤依然為傳統的雙圓式造型，但不再是現款車型上的雙炮筒造型，另空調出風口的形狀也有所變化。總之，整體凸顯出高端大氣范兒。雪鐵龍c5的內飾設計則是商務化氣息稍濃，從中控臺以及車門上的桃木裝飾上和傳統的空調出風口可以明顯感覺出來。當然，除去這些因素，c5的內部設計還是比較時尚，上下深淺搭配的內飾顏色、真皮的電動調節(jié)前排座椅、造型及使用都比較獨特的門內拉手以及中控臺上呈扇形布置的空調控制按鈕等，尤其是其用銀色金屬搭配黑色皮面的換擋桿更突出了車輛的科技氣息。除了儀表板外，在c5中控臺的上部還設置了一個信息顯示屏，在這里，音響、車輛懸架高度、時間、車外溫度及行駛狀態(tài)等等信息可以一目了然，實用性強。2、動力方面全新速派提供1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三種發(fā)動機選擇，傳動部分，除了1.4TSI入門級車型匹配5速手動變速箱之外，其余車型均使用的是7速雙離合變速箱。此外，全新速派1.4TSI和1.8TSI全系車型均配備發(fā)動機啟停技術。東風雪鐵龍C5的發(fā)動機為2.0、2.3和3.0，2014年以后有1.6T和1.8T 二種排量。其中2.0車型分為手動擋和自動檔，2.3和3.0排量的車型都是自動擋車型。3、配置方面新速派配備了三輻運動型多功能平底方向盤、十色氛圍視覺系統、觸控式空調控制面板等。新增的10.25吋全數字液晶儀表分辨率達到1280*480，搭配平底多功能運動方向盤。儀表盤也會跟隨車內氛圍燈顏色的變化而呈現不同的視覺效果。c5上采用的第三代主動液壓懸掛技術，這是c5車上最大的亮點。它結合了電子學方面的最新技術和全新設計的液壓結構，通過調整車身的離地間隙，既保證了車輛的行駛穩(wěn)定性，又提高了其通過能力。

綜合評價：蠻不錯的，你值得擁有！1、動力總成：1.6THP發(fā)動機技術先進，動力強，油耗也不算高，這款發(fā)動機媒體介紹已經太多太濫了，我就不啰嗦了，百度一下您就知道了（百度 PSA 1.6THP）。變速箱嘛，雪鐵龍一直用日本愛信精機的自動變速箱，6AT。雪鐵龍目前好像木有雙離合變速箱。2、底盤與操控：雪鐵龍的底盤技術是其看家本領，廣告中說長途不累、簸路不顛、彎道不飄真不是吹牛的。人們常說法國車是越開越有感覺的，就是由于其良好的底盤調校功力所帶來的舒適性和精準的操控。3、安全：日系B級車凱美瑞、雅閣、天籟的通病就是都有不太好的安全記錄，太多慘烈的車禍暴露出其在安全方面的偷工減料。C5跟德系的帕薩特、邁騰，美系的君越、君威一樣，都是鋼筋鐵骨，車身強度很高，可以為家人、客戶提供周到的安全防護，家用、商用皆宜。4、與競品比較分析：以往C5只提供2.0L和2.3L兩款發(fā)動機，動力上弱了一點，這是以往C5賣得不溫不火的一個重要原因?，F在引入了1.6THP渦輪增壓發(fā)動機，動力這個短板已經彌補了，各方面表現均衡，沒有明顯的缺點。在空間上，比帕薩特、邁騰、君越還是要稍微小一些，特別是后排的腿部、頭部空間，但是也基本夠用了。在動力總成方面，大眾是TSI渦輪增壓+DSG雙離合變速器黃金動力組合，雖然沒有雙離合變速箱，但是雪鐵龍的THP渦輪增壓+6AT手自一體變速器也挺不錯的了，換擋平順性、油耗表現并不比雙離合變速器差多少。

東風雪鐵龍c5手動擋10款到13款區(qū)別是排量和外觀不同。1、排量不同：東風雪鐵龍c5手動10款的排量是1.4L，手動13款的排量是1.6L。2、外觀不同：東風雪鐵龍c5手動13款的儀表盤，前后保險杠尺寸比東風雪鐵龍c5手動10款的外觀大。

C5油耗：6到10.5L/100km。雪鐵龍C5油耗高的原因：受溫度影響油耗波動，車輛長時間未保養(yǎng)，機油和空氣濾清器不干凈也會導致油耗增加，火花塞需要更換，氣壓不足，部分傳感器數據不正確，如水溫傳感器、氧傳感器，車內積碳過多。汽車油耗高的原因：1。溫度引起的油耗波動。一般冬天氣溫低的時候油耗會增加，和夏天開空調的時候油耗差不多。2.如果車輛長時間不保養(yǎng)，臟污的機油和空氣濾清器也會導致油耗增加。當機油變臟時，它將潤滑不良，導致發(fā)動機所有運動部件的阻力增加。克服阻力需要更多的能量，油耗也會增加?；鸹ㄈ麘摳鼡Q了。當火花塞壽命到了，雖然可以繼續(xù)使用，但會因為點火能量不足而延遲點火，錯過最佳點火時間。4.氣壓不足。氣壓不足會導致輪胎與地面的接觸面積增大，摩擦力增大，即行駛阻力增大，油耗增加。5.有些傳感器數據不正確，如水溫傳感器和氧氣傳感器。水溫傳感器傳來的低溫和氧傳感器顯示的高氧含量會讓電腦控制更多的噴油，最終導致燃燒不完全，增加油耗。6.車輛積碳過多。有積碳的地方是節(jié)氣門、噴油器、進氣口和活塞頂。任何地方積碳過多都會導致燃燒不完全，從而導致油耗增加。

雪鐵龍C5進氣歧管的清洗方法如下： 1、首先拆下噴油器、進氣歧管和發(fā)動機周圍一些妨礙施工的附件，尤其是節(jié)氣門； 2、二、拆卸點火線圈和火花塞拆卸的主要目的是將清洗劑直接注入各缸的燃燒室； 3.接下來，從進氣口和火花塞的安裝處注入清洗劑，這與之前的清洗劑不同。第一清潔劑呈泡沫狀。這種形式的好處是可以充分浸泡附著在氣缸和進氣口的積碳。清洗劑對積碳的溶解能力比較強。浸泡一段時間后，雖然積碳不會自行脫落，但低溫下堅硬的積碳可以用小刷子輕松刷掉，最后復合。