通過此次新能源補(bǔ)貼調(diào)整可以看出，除了一些在新能源上比較有領(lǐng)軍性質(zhì)的傳統(tǒng)車企，其余傳統(tǒng)車企還是比較“佛系”的，對于補(bǔ)貼響應(yīng)的速度一般。而造車新勢力大多反應(yīng)較快，這也可以看出它們的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)效性風(fēng)格，但“營銷”性質(zhì)展露無遺。無論反應(yīng)快慢，補(bǔ)貼政策退坡這次是真的來了，并且降幅非常大。對于250km續(xù)航以下的新能源汽車取消補(bǔ)貼，這也是新能源汽車發(fā)展的重要一步，能很好的促進(jìn)新能源汽車技術(shù)的發(fā)展。目前在6月25日過渡期結(jié)束前，多一半車企是都并未進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，但結(jié)束后的結(jié)果可想而知。就目前來說，漲價(jià)的跡象不明顯，所以不要盲目的選購，入手后再后悔就晚了！

目前關(guān)于新能源汽車的汽車下鄉(xiāng)活動，只是在政策方面有所提及，但是對于很多新能源車企來說，在政策的引導(dǎo)下，自行制定關(guān)于新能源汽車下鄉(xiāng)的補(bǔ)貼，更好的去庫存。包括長安等車企實(shí)際上都有所動作。我們都知道，之前傳統(tǒng)燃油汽車在銷量不佳下滑的時(shí)候，進(jìn)行了大規(guī)模的汽車下鄉(xiāng)活動。并且也取得了不錯的市場效果。但是對于新能源汽車來說，本身在配套設(shè)施比較完善的大中型城市都沒完成新能源汽車的普及和推廣，盲目的進(jìn)行汽車下鄉(xiāng)活動的話，可能并不會取得太好的效果。畢竟隨著現(xiàn)在人們生活水平的不斷提高，所以對于汽車的追求也是從之前的便宜轉(zhuǎn)變?yōu)樾詢r(jià)比更高。而本身新能源汽車作為還在逐漸成熟的新車型。所以在比如動力電池等方面還是有待于提升的，所以想要打動更加注重實(shí)用性的農(nóng)村市場用戶，還是不太容易的。還有就是現(xiàn)在農(nóng)村新能源充電配套設(shè)施建設(shè)并不完善，尤其是在一些偏遠(yuǎn)地區(qū)，由于線路老化等原因，根本無法進(jìn)行充電樁的建設(shè)。這樣對于農(nóng)村用戶來說，不能及時(shí)補(bǔ)充電能，那么汽車無疑和廢鐵沒有什么區(qū)別。所以想要憑借補(bǔ)貼迅速獲得和傳統(tǒng)燃油車下鄉(xiāng)的那樣效果，還是不太現(xiàn)實(shí)的。尤其是還沒有對動力電池的回收做好全面的布局準(zhǔn)備，農(nóng)村新能源汽車一旦動力電池衰減到一定程度，沒有完善的回收制度，可能會造成亂扔亂棄的現(xiàn)象，對環(huán)境造成污染。所以現(xiàn)階段并不是光靠補(bǔ)貼就能對新能源汽車下鄉(xiāng)造成很大影響的，最主要的還是要從汽車的基礎(chǔ)配套各項(xiàng)措施做起，畢竟方便實(shí)用才是人們選擇汽車的最大考慮因素。

其實(shí)對于現(xiàn)在市面上蔚來應(yīng)對補(bǔ)貼退坡所進(jìn)行的各種嘗試工作，很多車企都打起了漲價(jià)的主意，但是還是有一些車企在進(jìn)行反其道而行實(shí)行降價(jià)的舉動。和之前那些一直嚷嚷著漲價(jià)的車企不同的是，在3月26日晚，南北兩家大眾公司一汽-大眾和上汽大眾同時(shí)宣布響應(yīng)政策、全系降價(jià)，除了高端車型輝騰，最高降幅達(dá)1.5萬元。在目前燃油車不斷降價(jià)的大環(huán)境下，主流車企掀起了降價(jià)的序幕。由于作為傳統(tǒng)品牌車企，業(yè)務(wù)的龐大造成自身的轉(zhuǎn)型困難。所以大眾其實(shí)在新能源汽車市場當(dāng)中的舉動并不多。但是3月25日，在補(bǔ)貼新政發(fā)布的前一日，大眾汽車在珠海一口氣推出寶來純電動版、高爾夫純電版和朗逸純電動版三款車型，三款車的綜合工況續(xù)航里程分別是270公里、270公里和278公里，電池密度為121Wh/kg、和盛傳的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)稍微差一點(diǎn)，而續(xù)航里程險(xiǎn)超補(bǔ)貼紅線250公里。所以一旦按照市面上實(shí)行的新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)，對于大眾來說，是完全沒有補(bǔ)貼的。所以面對著這種尷尬的局面，大眾必然要采取措施保證自己之前的像帕薩特插混這樣的車型庫存得到清理，還有就是為自己的新車型迎來更多的關(guān)注和改進(jìn)空間。所以才會實(shí)行降價(jià)。而這次大眾的降價(jià)勢必會對其他的新能源汽車車企造成沖擊，畢竟大眾的品牌優(yōu)勢在那擺著，如果不跟進(jìn)的話那么肯定是會在競爭優(yōu)勢上落后于大眾。所以在未來我們將會看到會有越來越多的車企進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，那個時(shí)候才是真正考驗(yàn)新能源汽車車企實(shí)力的時(shí)刻。

其實(shí)現(xiàn)在對于新能源汽車銷量不斷增長現(xiàn)象的最大推動因素，不僅僅是補(bǔ)貼的支持，更是政府在新能源汽車上牌上號等一系列措施的支持上的作用。所以如果只是單純沒有補(bǔ)貼的話，雖然在短時(shí)間內(nèi)會造成新能源汽車銷量下滑，但是從長遠(yuǎn)看的話，其實(shí)影響并不會很大。首先現(xiàn)在政府對于新能源汽車的補(bǔ)貼政策是不斷下滑的，而且也明確指出來了新能源汽車的補(bǔ)貼最終將會全部取消。所以對于各個依賴于新能源汽車補(bǔ)貼的車企來說，其實(shí)也都是有心理準(zhǔn)備的。而且新能源汽車補(bǔ)貼都是補(bǔ)貼到車企頭上。所以用戶其實(shí)對于新能源汽車補(bǔ)貼的直觀感受并不會太大。而且加入到新能源汽車領(lǐng)域競爭的車企越來越多。所以現(xiàn)在新能源汽車的價(jià)格也是在不斷下降的。這樣對于新能源汽車用戶來說，是有著更多的選擇的，而且價(jià)格反而會因?yàn)楦偁幍募觿《兊酶觾?yōu)惠。自然也就會吸引很大一批人選擇購買價(jià)格更加合適的新能源汽車產(chǎn)品了。其次就是現(xiàn)在人們選擇新能源汽車，除了價(jià)格方面，更多的是現(xiàn)在新能源汽車在很多上牌上道受限制的城市有著不受各種限制的優(yōu)勢。所以這樣無疑是減少了用戶的上牌等待時(shí)間和難度。自然成為了很多一二線城市用戶的最優(yōu)選擇。畢竟苦苦等待著搖號上牌，還不如買個能夠上綠牌的新能源汽車先用著呢。最后就是現(xiàn)在新能源汽車的充電配套設(shè)施建設(shè)工作都在逐步推進(jìn)，所以對于新能源汽車用戶最擔(dān)心的問題也在逐漸解決。尤其是新能源汽車的產(chǎn)品性能也都在不斷提升，已經(jīng)在很多方面超越了傳統(tǒng)燃油汽車車型。所以用戶對于新能源汽車的需求也是越來越大，這樣就算以后沒有了補(bǔ)貼，為了滿足個人需要，新能源汽車也將會成為越來越多人的選擇。

3月份北京的4S店去過全系優(yōu)惠7000現(xiàn)在估計(jì)還要多吧！試駕車不錯起步稍微肉點(diǎn)上40后一腳油門速度杠杠滴比俺紳寶D50強(qiáng)太多

現(xiàn)階段隨著新能源汽車補(bǔ)貼新政的出臺，對于很多新能源汽車來說都無疑是一個巨大的打擊，很多車型由于本身的性能表現(xiàn)而大大降低了補(bǔ)貼金額。其中下降比較多的插混車型就是這幾款。比亞迪唐DM、領(lǐng)克01 PHEV、大眾帕薩特PHEV，這幾款車都由之前的能夠拿到3.3萬補(bǔ)貼金額，在新的補(bǔ)貼政策下直接下降了2.8萬，只能拿到0.5萬的新能源補(bǔ)貼。而造成這種現(xiàn)象最直接的原因就是這些車型的產(chǎn)品性能在新的補(bǔ)貼政策嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)下，是幾乎達(dá)不到補(bǔ)貼要求的，這也意味著國家對于新能源汽車的補(bǔ)貼也在逐步收緊，進(jìn)一步的壓縮劣質(zhì)新能源汽車車型的生存空間，雖然這幾款插混新能源汽車車型在上市之后比較受到用戶的追捧，但是相較于純電動汽車車型，插混動力汽車更多的是一種在純電動汽車全面普及和推廣之前的過渡車型產(chǎn)品。遲早都是會被踢出新能源汽車行列的。其實(shí)這對于各個插混動力車型的生產(chǎn)車企來說，也是一種鞭策和壓力，迫使車企必須在汽車動力電池方面進(jìn)行更大的投入和研發(fā)，從而突破新能源補(bǔ)貼的限制獲得最大的補(bǔ)貼金額。而且目前在新政出臺之后還是留有一段時(shí)間的過渡期來給各個車企進(jìn)行調(diào)整和改變。這也意味著在這段時(shí)間內(nèi)，車企將會對不符合新政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的各個插混動力車型展開促銷活動。這其實(shí)對于很多用戶來說是一件好事。而且對于整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，也是一個健康發(fā)展所必須經(jīng)歷的過程。

2019年補(bǔ)貼退坡，對于新能源車市來說，當(dāng)然也是會存在強(qiáng)者越強(qiáng)的情況，隨著新能源汽車銷量的擴(kuò)大，2018年已經(jīng)超過百萬，補(bǔ)貼退波對于車企來說的話，基本上可以說充分的競爭優(yōu)勝劣汰，隨著補(bǔ)貼的減少，車技只有不斷的去改變自己，不斷的去進(jìn)行創(chuàng)新才能夠提高產(chǎn)品力，才能站一定的腳步。對于續(xù)航低于150公里的車輛，甚至包括一些小微型的車輛都會受到一些嚴(yán)重的打擊，因?yàn)閷τ谶@些車輛來說，雖然說有補(bǔ)貼的存在，在市面上面的價(jià)格基本上處在比較低廉，但是續(xù)航里程不夠，并且補(bǔ)貼沒了，這類車是不享受補(bǔ)貼的政策，從價(jià)格上面來說就失去了一定的優(yōu)勢了，對于消費(fèi)者而言的話，再選擇上面肯定是會進(jìn)行一定的考量的。通過2019年度新能源汽車補(bǔ)貼來說，只有技術(shù)不斷的進(jìn)行提升質(zhì)量，汽車的動力電池能量密度有所提高，這樣才能更好地享受到政策的補(bǔ)貼，2019年的補(bǔ)貼，其實(shí)整體來說還是非常的嚴(yán)格的，無論同車輛的質(zhì)量上面來說也好，或者是說從動力電池系統(tǒng)能量密度上面來講，基本上都是不同的。如果補(bǔ)貼沒有的話，再加上融資來說比較困難，所以對于續(xù)航里程不夠的車輛而言，那么資金流會受到一定的影響，對于企業(yè)的發(fā)展而言，肯定是會存在一定影響的，當(dāng)然，隨著近幾年快速的發(fā)展已經(jīng)有一些汽車品牌與國際品牌都，都具備一定競爭的實(shí)力了，補(bǔ)貼政策的調(diào)整意味著新能源汽車的門檻會越來越高，當(dāng)然，最大的優(yōu)勢就是能夠是有技術(shù)的企業(yè)繼續(xù)向技術(shù)這塊發(fā)展，讓車輛向技術(shù)說話。

隨著近幾年國家對國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的扶持與補(bǔ)貼政策不斷退坡，從2019年的補(bǔ)貼政策正式落地后來看，其補(bǔ)貼政策退坡幅度達(dá)到50%，那么在未來新能源汽車領(lǐng)域的補(bǔ)貼在未來幾年將會取消，國家在大力加強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時(shí)，對新能源汽車的技術(shù)水準(zhǔn)與產(chǎn)品質(zhì)量的要求也越來越高，對于國家的補(bǔ)貼政策近些年的變換我們也能從中分析出國家未來多新能源汽車的導(dǎo)向如何。首先，我國在燃油汽車領(lǐng)域一直處于追隨者的身份發(fā)展，無論是在造車水準(zhǔn)與技術(shù)研發(fā)方面與合資車企相比沒有太大優(yōu)勢，在各國對新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局與研發(fā)的初級階段，我國未來能夠在新能源汽車領(lǐng)域真正意義的實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。國家對自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域的扶持可以說的空前的，可在面對補(bǔ)貼的同時(shí)不乏會有“渾水摸魚”的車企存在，為了能夠在真正意義上不斷加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局，補(bǔ)貼退坡最大的優(yōu)點(diǎn)就是優(yōu)中選優(yōu)，雖然退坡幅度較大，但真正有實(shí)力的車企仍舊會享受到補(bǔ)貼政策，而弱者必將被市場所淘汰。根據(jù)2019年的補(bǔ)貼退坡幅度來看，也許在未來兩年之內(nèi)國家會取消對新能源汽車的補(bǔ)貼政策，但會在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的其他方向上進(jìn)行補(bǔ)貼，如新能源汽車充電站以及充電補(bǔ)貼等等，造車水平與工藝成熟之后，大力推動新能源汽車的充電產(chǎn)業(yè)才是國家未來對新能源汽車的導(dǎo)向。

要說近期汽車市場里最為受關(guān)注的話題，便是關(guān)于國家對新能源汽車的補(bǔ)貼政策退坡了。消息一經(jīng)發(fā)布，各家汽車廠商紛紛采取措施進(jìn)行應(yīng)對，有的汽車廠商選擇提前漲價(jià)應(yīng)對補(bǔ)貼退坡，也有的汽車廠商選擇自己承擔(dān)退坡的那部分補(bǔ)貼。無論汽車廠商們的做法怎樣，補(bǔ)貼政策退坡一事已成事實(shí)。而今天的文章，我將為大家聊聊為何國家會對新能源汽車的補(bǔ)貼政策退坡。??首先，我們來了解一下這次國家對于新能源汽車補(bǔ)貼政策退坡的相關(guān)具體事項(xiàng)。對于純電動車型而言，此次新規(guī)中獲得補(bǔ)貼的最低續(xù)航為250公里；最高國家補(bǔ)貼減半為2.5萬元，依然為續(xù)航400公里以上的車輛可享；地方補(bǔ)貼全部取消。此外，還要考慮電池組的密度系數(shù)進(jìn)行補(bǔ)貼的計(jì)算。而對于插電式混合動力車型來說，純電續(xù)航里程的要求依然為50公里，國家補(bǔ)貼降至1萬元，地方補(bǔ)貼同樣全部取消。??了解完這次政策的變動，我們來說說為何國家會采取這樣的措施：1，打擊部分不思進(jìn)取的汽車廠商，打擊汽車廠商的相關(guān)騙補(bǔ)行為，進(jìn)一步提升整體新能源汽車市場的穩(wěn)定；2，激勵汽車廠商把工作重心放在車型的研發(fā)上，為消費(fèi)者提供更為完善更為優(yōu)秀的產(chǎn)品；3，推動新能源汽車市場的整體進(jìn)步，使用優(yōu)勝劣汰的方法來讓消費(fèi)者獲利。??小結(jié)：補(bǔ)貼政策退坡已成事實(shí)，汽車廠商們的應(yīng)對會是接下來的重頭戲。無論如何，補(bǔ)貼政策的退坡有利有弊，一方面能讓消費(fèi)者享受到更為完善的產(chǎn)品，另一方面或許消費(fèi)者所要付出的代價(jià)也會更高。后續(xù)的新能源市場會如何變化呢？我們一起拭目以待吧！

3月26日，2019年度新能源汽車補(bǔ)貼政策正式發(fā)布。對照2018年政策，新的補(bǔ)貼政策有以下變化：1.取消地補(bǔ)。2018年，對購置新能源汽車的消費(fèi)者，地方可以按國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的0.5倍發(fā)放補(bǔ)貼。2019年取消地補(bǔ)，要求地方補(bǔ)貼該“補(bǔ)車”為“補(bǔ)電”。2.續(xù)駛里程要求提高。對續(xù)駛里程在250公里以下的電動汽車乘用車取消補(bǔ)貼。3.電動乘用車的電池能量密度最低要求從2018年的105Wh/kg提高到125Wh/kg，低于125Wh/kg的不得享受補(bǔ)貼，并根據(jù)能量密度獲得相應(yīng)補(bǔ)貼比例，最低0.8倍，最高1倍。此舉是防車企通過電池?cái)?shù)量的堆積來獲得續(xù)駛里程，倒**企提高技術(shù)水平。4.調(diào)整電動乘用車整車能耗系數(shù)。整車能耗比2018年提高10%以上才有補(bǔ)貼。其中提高10%-20%的按0.8倍補(bǔ)貼，提高20%（含）-35%的車型按1倍補(bǔ)貼，提高35%（含）以上的車型按1.1倍補(bǔ)貼。5.精簡續(xù)駛里程補(bǔ)貼區(qū)分檔次，并大幅減少補(bǔ)貼額度。對照2019年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，我們可以發(fā)現(xiàn)，各車型的補(bǔ)貼如下：1.續(xù)駛里程在250公里以下的微型電動汽車。根據(jù)2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，續(xù)駛里程在150-200公里之間的電動汽車，可獲得過地補(bǔ)共2.25萬元補(bǔ)貼，續(xù)駛里程在200-250公里之間的電動汽車可獲國地補(bǔ)共3.6萬元補(bǔ)貼，2019年不再享有補(bǔ)貼。此舉意味著續(xù)駛里程在250公里以下的電動汽車將退出市場。2.續(xù)駛里程在250-300公里的，2018年國地補(bǔ)共計(jì)5.1萬元，2019年只有1.8萬元，差距3.3萬元。3.續(xù)駛里程300-400公里的電動汽車，2018年度國地補(bǔ)共計(jì)6.75萬元-7.425萬元，2019年只有1.8萬元，相差4.95-5.625萬元。4.續(xù)駛里程在400公里以上的電動汽車，2018年國地補(bǔ)在8.25-9.9萬元之間，2019年只有2.5萬元，相差5.75-7.4萬元。5.插電式混合動力汽車，2018年國地補(bǔ)總計(jì)3.6萬元，2019年只有1萬元，相差2.6萬元。從2018年和2019年的補(bǔ)貼相差數(shù)額上看，各種續(xù)駛里程的電動汽車（包括即將淘汰的續(xù)駛里程在250公里以下的電動汽車）退坡額度都在2萬元以上，其中續(xù)駛里程在300公里以上的電動汽車受影響最大。如果從退坡比例來看，續(xù)駛里程在250公里以下的電動汽車以及續(xù)駛里程在300公里以上的電動汽車和插電式混合動力汽車受影響最大。

隨著現(xiàn)在盛傳的在2019年將要實(shí)行新能源補(bǔ)貼退坡的消息愈演愈烈，對于新能源補(bǔ)貼遲早都會取消這個現(xiàn)實(shí)也越來越急迫的擺在了車企和用戶面前。那么沒有了補(bǔ)貼之后，新能源汽車能值得買么？其實(shí)還是非常值得的。首先就是目前政府對于新能源汽車的扶持，不單單是體現(xiàn)在新能源補(bǔ)貼政策上，而且在稅費(fèi)和上牌上道等方面也是有著很大的支持力度的。尤其是在一些對于燃油汽車限號限制上牌的城市，新能源汽車的出現(xiàn)無疑是給了很多人一個新的希望。畢竟對于像北京上海這樣的出了名的上牌費(fèi)勁城市來說，新能源汽車是大大降低了上道難度的。所以選擇一款新能源汽車當(dāng)做代步也是非常正確的選擇。其次就是對于新能源汽車來說，補(bǔ)貼其實(shí)并不是直接補(bǔ)給用戶的，而是補(bǔ)貼給車企。而且經(jīng)過之前幾次的補(bǔ)貼退坡之后的市場反應(yīng)來看。補(bǔ)貼的取消對于市場上的新能源汽車價(jià)格雖然在短期內(nèi)會造成一些影響，但是一般過段時(shí)間都是會恢復(fù)正常甚至更低的。所以選擇在補(bǔ)貼退坡和補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格的時(shí)機(jī)購買新能源汽車，往往還能趕上用戶為了獲取補(bǔ)貼而進(jìn)行促銷的優(yōu)惠，從而使得購車成本大大降低。最后就是新能源汽車本身的特性，使得它們比傳統(tǒng)燃油汽車更加具有舒適性和靜音效果。所以用戶使用新能源汽車會給自己帶來更好的駕駛體驗(yàn)。而且新能源汽車將會成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來趨勢，所以現(xiàn)在提早適應(yīng)也是非常不錯的選擇。所以綜合各方面因素的考量，就算是以后沒有了新能源汽車補(bǔ)貼，那么新能源汽車還是非常值得購買的。

途安好像是沒有，汽車下鄉(xiāng)是早在在2009年就有國務(wù)院公布的《汽車行業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》提出的一項(xiàng)惠農(nóng)政策，既是實(shí)現(xiàn)惠農(nóng)強(qiáng)農(nóng)目標(biāo)的需要，也是拉動消費(fèi)帶動生產(chǎn)的一項(xiàng)重要措施。時(shí)隔8年，在2017年國汽車流通協(xié)會已經(jīng)向國家相關(guān)主管部門，才提出了“重啟汽車下鄉(xiāng)政策”的建議?？梢娺@一路真可謂是“路漫漫其修遠(yuǎn)兮”。補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)是車子價(jià)格的10%，但是最高限制是5000元，針對于這個政策，農(nóng)民選擇的范圍，大多數(shù)也只能控制住1.5排量之下的車型了。前一段時(shí)間，網(wǎng)上一直盛傳一則消息，就是2018的汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼，最高將有10萬元補(bǔ)貼，不過，這項(xiàng)政策也是有條件的，只針對擁有農(nóng)業(yè)戶口的農(nóng)民，然而這次補(bǔ)貼對車型的要求也會高一點(diǎn)。此次補(bǔ)貼范圍是1.6排量汽車，那么也就意味著，超過1.6排量的汽車，是不能享受這項(xiàng)補(bǔ)貼政策。

樓上都回答了我也沒啥好說的了，您呀還是趕緊去4S店問問吧，這波優(yōu)惠錯過可惜了。

外地戶口只要有成都居住證就行，辦理成都居住證只要符合下列條件之一就行：(1)連續(xù)繳納城鎮(zhèn)職工社會保險(xiǎn)滿6個月，符合被國家機(jī)關(guān)、社會團(tuán)體、事業(yè)單位錄用(聘用)，被國家機(jī)關(guān)、社會團(tuán)體、企事業(yè)單位招收并依法簽訂勞動合同，持有工商營業(yè)執(zhí)照或《成都市工商靈活就業(yè)(營業(yè))輔導(dǎo)證》等條件之一的;(2)擁有合法產(chǎn)權(quán)的住房;辦理了租賃登記備案的住房;用人單位或就讀學(xué)校提供的宿舍等;(3)在全日制小學(xué)、中學(xué)、中等職業(yè)教育或普通高等學(xué)校取得學(xué)籍并就讀的;(4)符合本市人才落戶規(guī)定尚未遷移戶口的;(5)共同生活的直系親屬(父母、配偶、子女)具有本市戶籍的

其實(shí)，歸根到底其實(shí)定價(jià)就是為了騙補(bǔ)。18年已經(jīng)不算明顯了。16年.17年的時(shí)候，隨便出來個啥車都是賣20萬，就小螞蟻都要賣到十七八萬。想一想，特斯拉，純粹按照其美國售價(jià)折算過來，也就才20幾萬人家20幾萬，買零件，買配件，買電池，組裝出來是特斯拉，這里面還包含人家的利潤。國內(nèi)是，同樣也是買零件，買配件，買電池，用料還都不如人家的好。照樣定價(jià)定成20多萬。難道料錢比別人家貴？還是人工比人家貴？所謂的退補(bǔ)，漲價(jià)，其實(shí)只是一個借口，既可以用來抵消以前的高定價(jià)，也可以用來加大利潤，現(xiàn)在不用，過期作廢。

嗯怎么了？這車在我手里開十年是他二十年也是他你能嗎？有能年你也買一臺二手車玩一個我看看？你那個破車到了時(shí)間還不是乖乖的去ssss保養(yǎng)！我敢在家里換機(jī)油你敢嗎？

隨著2019年關(guān)于新能源補(bǔ)貼退坡政策將要實(shí)行的消息不斷傳播，所以對于新能源汽車市場來說，也是引起了很大的波瀾。但是說實(shí)話，趁著現(xiàn)在政策還沒落地的時(shí)候出手購買新能源汽車是一個好時(shí)機(jī)。我們都知道隨著這幾年國家對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的扶持和各個新能源汽車車企的不斷發(fā)展，新能源汽車的車型是越來越多，而且新能源汽車的性能也是越來越成熟。已經(jīng)逐步消除了在新能源汽車發(fā)展之初所存在的那些弊端。尤其是現(xiàn)在新能源汽車核心三電技術(shù)的迅猛發(fā)展和突破，更是讓人們在使用新能源汽車的時(shí)候，感受到了新能源汽車給人們帶來的舒適性和便利性。現(xiàn)在市面上的新能源汽車價(jià)格由于有著一部分政府政策補(bǔ)貼的支持，所以對于更多用戶來說是比較合適的。而且由于國家也都逐漸出臺全面禁售傳統(tǒng)燃油汽車的政策，所以新能源汽車早晚會成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展主流。也就是說人們早晚都只會剩新能源汽車這一種車型選擇。而如果趁著現(xiàn)在新能源補(bǔ)貼還沒退坡的時(shí)候選擇入手新能源汽車，一方面可以讓自己提前感受新能源汽車的性能，另一方面最實(shí)際的還是讓自己的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)少一些，怎么說都是合算的。所以對于那些一直關(guān)注著新能源汽車卻還沒有出手的用戶來說，還是趁著補(bǔ)貼沒退坡下手吧。

每年補(bǔ)貼額度都會稍微變化，一般是減少一點(diǎn)，新能源綠色環(huán)保的理念已經(jīng)深入人心，大勢所趨。

燃料電池汽車所使用的燃料一般是氫能源，但它的燃料并不是在內(nèi)燃機(jī)里燃燒后產(chǎn)生動力，驅(qū)動車輛前進(jìn)的。事實(shí)上，它也是一種電動汽車。氫燃料汽車會在車身上攜帶儲氫罐和燃料電池，車輛啟動后，儲氫罐里的氫能源在燃料電池里通過電解水的逆反應(yīng)，產(chǎn)生電能后，使電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，驅(qū)動車輛前進(jìn)。雖然氫燃料電池汽車具有具有低溫性能好，可在零下二三十度的地方正常使用；加氫速度快，可與燃油車加油一樣快捷；能量密度高，加氫一次可行駛上千公里以及綠色環(huán)保的特點(diǎn)。不過，以目前的技術(shù)看，氫燃料電池汽車的實(shí)用性不如電動汽車，相比較之下，電動汽車取代燃油車的可能性更高。1.氫發(fā)電沒意義。氫燃料電池汽車用以發(fā)電的氫能源是一種二次能源，在自然界是不以獨(dú)立形態(tài)存在的，必須通過化學(xué)方式予以制造。目前，比較有價(jià)值的制氫方法主要是電解水、工業(yè)副產(chǎn)氫提純、甲烷重整制氫以及煤制氫。按目前技術(shù)來說，用電解水的方法制造能供氫燃料電池汽車行駛100公里的氫能源，需要耗費(fèi)可供電動汽車行駛400公里的60度電，所以電解水制氫完全沒有意義。而工業(yè)副產(chǎn)氫提純、甲烷重整制氫以及煤制氫也是需要消耗電能的，而且耗電量也不小。既然如此，燃料電池汽車用電制氫再發(fā)電的思路，根本沒什么意義，除了徒增浪費(fèi)之外。2.氫能源不便宜。由于制氫成本較高，尤其是有副產(chǎn)氫的工業(yè)并沒有連片存在，其副產(chǎn)氫需要從各地運(yùn)輸?shù)教峒兤髽I(yè)提純后，才能輸送到加氫站給燃料電池汽車使用，因此成本很高。目前，上海加氫站每公斤氫的價(jià)格為75元，每行駛100公里要消耗1公斤氫，每公里0.75元的價(jià)格比燃油車還貴了。3.加氫站建不起。截止到2018年底，全球加氫站數(shù)目只有369座，對外開放的只有273座我國僅有23座（一說17座，實(shí)際運(yùn)營中的有10座）目前，建成一座加氫能力大于 200 公斤的加氫站需要?1000 多萬元。如果全面推廣氫燃料電池汽車的話，全國僅加氫站建設(shè)這一項(xiàng)，就是無比巨大的投入。4.氫儲運(yùn)不安全。氫氣是一種無色無味無臭的氣體，而且很活潑，遇到明火就會燃燒爆炸?，F(xiàn)實(shí)生活中因抽煙引發(fā)氫氣球燃燒的案例時(shí)有發(fā)生。所以，在儲運(yùn)氫氣以及氫燃料電池汽車在行駛與停放時(shí)的安全隱患是非常大的。別的不說，如果發(fā)生交通事故，儲氫罐受到劇烈撞擊會不會引發(fā)氫氣泄露并燃燒爆炸？不過，氫能源由于具有燃燒后無任何污染的特性，被譽(yù)為人類的“終極能源”，但這種“終極能源”不應(yīng)該是用相當(dāng)多的電能耗費(fèi)換來的。如果制氫需要耗費(fèi)的電能非常少，且氫氣的儲運(yùn)安全問題得到了有效解決，氫燃料電池汽車才有可能替代電動汽車成為未來汽車的主流，否則，替代燃油車的還是電動汽車。

2018年年初國家財(cái)政部終于發(fā)布了新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)這項(xiàng)最新的標(biāo)準(zhǔn)，新能源汽車的補(bǔ)貼金額將普遍下降，另外，新標(biāo)準(zhǔn)還對電池性能、能耗水平有了更加細(xì)致的規(guī)定，鼓勵廠商研發(fā)生產(chǎn)能量密度更高的電池、更好的電控技術(shù)、更輕量化的車身。目前補(bǔ)貼過渡期已過，下面為大家詳細(xì)盤點(diǎn)2018上半年全國各個地區(qū)最全、最新的新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。以下地區(qū)符合條件的車型直接按照國家補(bǔ)貼確定地方補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)：廣東、云南、海南、山西、廣州、溫州、舟山、成都、杭州、廈門、哈爾濱、重慶、青海是直接按照國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的50%給予補(bǔ)貼的；廣西柳州市是按照國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的40%給予補(bǔ)貼的；四川廣元市是按照國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的25%給予補(bǔ)貼的；長沙是按照國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的20%給予補(bǔ)貼的。以下地區(qū)是按照不同類型車輛確定地方補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)：武漢市是按照軸距確定補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的，其中軸距大于2.2米的是按照國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的50%給予補(bǔ)貼的，軸距小于或等于2.2米的是按照國家補(bǔ)貼的20給予補(bǔ)貼的；上海市是按照動力類型確定補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的，純電動乘用車按照國家補(bǔ)貼的50%給予地方補(bǔ)貼，混合動力乘用車按照國家補(bǔ)貼的30%給予地方補(bǔ)貼；西安市是按照車輛使用主體來確定地方補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的，公共服務(wù)領(lǐng)域使用車輛按照國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的50%給予地方補(bǔ)貼，非公共領(lǐng)域使用車輛按照國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的30%給予地方補(bǔ)貼。目前只有以下地區(qū)發(fā)布的新能源汽車補(bǔ)貼政策中明確了新能源客車、新能源專用車、燃料電池車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)：上海市的燃料電池車是按照國家補(bǔ)貼的100%給予地方補(bǔ)貼的；云南、海南、杭州、廈門、哈爾濱、青海的新能源客車、新能源專用車和燃料電池車都是按照國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的50%給予地方補(bǔ)貼的；西安的新能源客車、新能源專用車和燃料電池車也是公共服務(wù)領(lǐng)域車輛按照國家補(bǔ)貼的50%給予地方補(bǔ)貼，非公共服務(wù)領(lǐng)域車輛按照國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的30%給予地方補(bǔ)貼；重慶的新能源客車按照國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的20%給予地方補(bǔ)貼，新能源專用車按照國家補(bǔ)貼的30%給予地方補(bǔ)貼，燃料電池車按照國家補(bǔ)貼的40%給予地方補(bǔ)貼；河南省車長大于8米的新能源客車、新能源專用車、燃料電池車是按照國家補(bǔ)貼的30%給予地方補(bǔ)貼。以下地區(qū)明確了充電設(shè)施建設(shè)補(bǔ)貼或充電補(bǔ)貼：廣州對于充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的補(bǔ)貼為：直流充電樁、交直流一體化充電樁、無線充電設(shè)施，按照550元/千瓦的標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼；交流充電樁按照150元/千瓦的標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼；換電設(shè)施項(xiàng)目按照2000元/千瓦的標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼。對專用、公用充電設(shè)施運(yùn)營補(bǔ)貼為：0.1元/千瓦時(shí)，單樁補(bǔ)貼上限小時(shí)數(shù)為每年不超過2000小時(shí)。西安對于充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的補(bǔ)貼為：對建設(shè)完成、通過驗(yàn)收并正式投用的充電設(shè)施，給予充(換)電設(shè)施實(shí)際投資(不含征地費(fèi)用)30%的財(cái)政補(bǔ)貼。地方財(cái)政補(bǔ)貼(地方各級財(cái)政補(bǔ)貼總和)不超過中央財(cái)政單車補(bǔ)貼額的50%，超額部分市財(cái)政將予以扣回。對符合條件的購買新能源汽車的個人，給予10000元/輛財(cái)政補(bǔ)貼，用于安裝充電設(shè)施及充電費(fèi)用補(bǔ)貼。河南對于充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的補(bǔ)貼為：2018年河南給予新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施獎勵補(bǔ)貼，充電基礎(chǔ)設(shè)施建成驗(yàn)收后省財(cái)政按充電站內(nèi)安裝的主要充電設(shè)備（交流、直流充電設(shè)備，充電箱式變壓器，充電柜）購置金額的20%給予一次性獎補(bǔ)。福建莆田對于充電的補(bǔ)貼為：島上居民置換原有燃油汽車，購買本市生產(chǎn)的新能源汽車，給予一次性充電補(bǔ)助5000元。符合條件的個人購買者以發(fā)放充電卡方式給予一次性充電補(bǔ)助1500元。北京順義對于充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的補(bǔ)貼為：在順義區(qū)建設(shè)的公共充電設(shè)施，給予不高于項(xiàng)目總投資30%的區(qū)政府固定資產(chǎn)投資支持。北京順義對于充電的補(bǔ)貼為：新能源汽車使用順義區(qū)境內(nèi)公用充電樁進(jìn)行充電，給予充電服務(wù)費(fèi)用50%（最高不超過0.4元/千瓦時(shí)）的補(bǔ)貼。